В Москве роботизированная доставка уже вышла за рамки пилота: более 400 роверов развозят свыше 1,5 тысячи заказов в сутки в 51 районе. По данным сервиса, ждать такого курьера в среднем приходится около 15 минут.
За последнее время зона работы выросла ещё на 31 район. И вот тут уже речь не про красивую демонстрацию технологии, а про обычную городскую логистику, которая по скорости на коротких маршрутах вполне тянет рядом с привычной курьерской доставкой.
Сначала роверная доставка в Москве работала в узких зонах и на коротких, довольно предсказуемых маршрутах. Потом география расширилась, и машины перестали быть чем-то редким для отдельных кварталов.
У такого формата есть свой потолок. Роверы не устают, не срывают смены, но им всё равно приходится пробираться между пешеходами, велосипедами и машинами, которые вечно стоят как попало у тротуаров.
Москва для этого вообще удобная площадка: плотная застройка, небольшие расстояния между точками, высокий спрос на быструю доставку. Для роботизированных курьеров это куда проще, чем пригород или малоэтажные районы, где маршрут растягивается и усложняется буквально на ровном месте.
Следующий шаг обсуждают отдельно. Институт робототехнических систем ведёт переговоры с московскими властями об эксперименте с человекоподобным роботом Arcus, который должен будет заходить в здания и подниматься к получателям.
Это уже совсем другая история. Колёсный ровер решает задачу «до подъезда», а гуманоид должен работать с дверями, лифтами, лестницами и навигацией внутри здания — там, где ошибок становится больше, а цена каждой из них заметно выше.
Запускать проект хотят в нескольких районах до конца 2026 года. Один Arcus, по оценке, обойдётся примерно в 1,8 млн рублей, так что на старте его и собираются проверять в ограниченном формате, без попытки сразу пустить в массовую доставку.
Если эксперимент всё-таки состоится, Москва получит не просто ещё одного робота на тротуаре, а попытку дотянуть доставку до последнего метра. До двери. И это уже совсем другой уровень задачи.