Пассажирский МС-21-310 получил новую технологию для автоматизированной укладки углеродного волокна. Она должна повысить точность изготовления композитных деталей и сократить время их выпуска. Разработку для авиастроения сделали в Южно-Российском государственном политехническом университете имени М. И. Платова. Для программы МС-21 это заметная вещь: самолёт во многом собран из композитов, а такие детали очень чувствительны к ручной работе.
Инженеры из Новочеркасска собрали роботизированный комплекс, который сам укладывает слои композита и контролирует их положение с заданной точностью. В пару к оборудованию они сделали и софт: он управляет движением комплекса, скоростью подачи материала, углом укладки и очередностью операций.
Разработка рассчитана на выпуск преформ из полимерных композитов. Из таких заготовок потом делают обшивку, силовые элементы крыла и панели центроплана — детали, от которых зависят вес, прочность и стабильность конструкции. Тут автоматизация особенно к месту: меньше сложных ручных операций, а качество проще держать на одном уровне от партии к партии.
Для гражданской авиации это не новый путь. Композитные панели и автоматизированная укладка волокна давно используются у Boeing и Airbus, а мировой рынок авиакомпозитов растёт вместе с производством новых лайнеров. На таком фоне любая технология, которая ускоряет выпуск крупных деталей и снижает зависимость от дефицитных кадров, для российской программы МС-21 выглядит вполне практичной.