Китай закончил подводную проходку на стройке железнодорожного тоннеля Чунтай под Янцзы. Рекорд здесь поставил не только сам объект, но и тоннелепроходческий комплекс Linghang («Навигатор»): машина массой 4000 тонн прошла под руслом 11,325 километра без промежуточных шахт. Для проектов такого класса это мировой рекорд по длине непрерывной подводной проходки.
Проект Чунтай строится как часть высокоскоростной магистрали Шанхай — Чунцин — Чэнду и должен связать остров Чунмин с сетью скоростных железных дорог. После запуска поезда смогут идти под Янцзы со скоростью до 350 км/ч, а дорога от Чунмина до шанхайского вокзала Баошань сократится примерно до 17 минут.
Сама стройка хорошо показывает, на каком масштабе Китай сейчас работает с железными дорогами. По официальным данным, к концу прошлого года протяженность сети высокоскоростных железных дорог в стране превысила 50 тысяч километров, а в ближайшие годы власти рассчитывают довести ее примерно до 60 тысяч километров. Ни одна другая страна мира к таким цифрам по ВСМ даже близко не подходит.
Тоннель шел через непростой участок: под руслом Янцзы преобладают мягкие песчаные и илистые грунты, а глубина заложения доходила до 89 метров. В таких условиях важны не только размеры машины, но и точность управления — конструкция должна выдерживать давление воды до 0,9 МПа.
Диаметр режущей головки комплекса составляет 15,4 метра, внутри тоннеля разместят два железнодорожных пути. То есть это уже не локальный подземный проход, а полноценный магистральный объект, рассчитанный на большие скорости и постоянный поток поездов.
Чтобы не останавливаться на каждом сложном участке, строители использовали цифровой двойник и интеллектуальное геологическое прогнозирование. Так можно заранее просчитывать поведение грунта и вести машину без промежуточных шахт. Для подводного тоннеля это особенно полезно: любая лишняя остановка тут сразу добавляет и риски, и расходы.
Чунтай строится не ради красивой цифры в отчете, а чтобы ускорить связь между Шанхаем и внутренними регионами страны. Линия Шанхай — Чунцин — Чэнду уже входит в число самых важных транспортных коридоров Китая, а подводный участок под Янцзы убирает одно из самых трудных препятствий на этом маршруте.
У Китая уже есть репутация страны, которая строит высокоскоростные магистрали быстрее и в большем масштабе, чем большинство других. В Японии и Европе ВСМ тоже развиваются, но сети там заметно меньше, а подводные и подречные переходы такого размера случаются редко и обычно становятся отдельным событием, а не обычной частью расширения инфраструктуры.
Для Шанхая это еще один прямой коридор к новым районам роста, а для всей китайской сети — очередное подтверждение того, что потолка у таких проектов там пока не видно. Если темпы строительства сохранятся, планка в 60 тысяч километров выглядит для китайской железной дороги не мечтой на потом, а следующим вполне реальным шагом.