Иркутский авиационный завод сильно сократил время подготовки заданий для сборки МС-21. Раньше от запуска заказа до выдачи задания рабочим могло пройти до 357 часов, теперь — от 19 до 35 часов. На заводе считают, что процесс стал быстрее почти в 18 раз, а число внутренних согласований упало с 58 до 16.
Речь идет об агрегатно-сборочном цехе, где собирают основные элементы пассажирского лайнера. На предприятии пересмотрели работу с ERP-LN, быстрее сделали комплектацию деталей и материалов и по-другому выстроили снабжение рабочих мест. Заодно сократили и состав участников процесса: вместо 24 человек теперь в подготовке задействованы 9.
Для МС-21 это заметная вещь не только на уровне одного цеха. С 2022 года программа живет в режиме постоянных сдвигов сроков: самолету пришлось проходить через масштабную замену зарубежных систем и материалов. В сегменте узкофюзеляжных лайнеров, где сейчас доминируют Airbus A320neo и Boeing 737 MAX, скорость подготовки производства влияет почти так же, как и отдельные технические доработки.
Накануне ИАЗ закончил этап наземных проверок первого серийного МС-21 с новыми углеродными тормозами. Но на общий график программы это пока не влияет: по имеющимся данным, самолет не получит сертификат типа до конца 2026 года. И вот тут завод, похоже, ускоряет внутренние процессы раньше, чем проект дойдет до формальной точки с сертификацией и серийными поставками.
Похожая история уже была и в других авиапрограммах: когда сертификация уходит вправо, производителям приходится заново вычищать сборочные и снабженческие цепочки, чтобы не терять еще и заводское время. По МС-21 понять, насколько эта перестройка сработала, можно будет после следующего этапа испытаний и нового графика сертификации.