В российской региональной авиации снова спорят не о новом самолёте, а о старом запасе прочности. Пока LMS-901 «Байкал» доводят до серии, разговоры о возвращении в производство Ан-38 и Ан-3 так и висят в воздухе. Хотя обе машины сертифицированы, а документация на них сохранилась.
О проблеме публично напомнил Юрий Петров, почётный полярник России, руководитель сектора авиационного обеспечения Северного морского пути, учредитель авиапредприятия «Мотор» и главный конструктор самолёта «Русская Арктика». Он говорит, что на совещаниях по новой комплексной программе развития авиационной отрасли чаще обсуждают магистральные лайнеры, а малая и региональная авиация остаются где-то на заднем плане.
И тут дело не в ностальгии по советским названиям. Для северных и труднодоступных территорий нужны самолёты, которые можно быстро поставить в работу, а не ждать, пока очередной проект пройдёт все этапы доводки. На этом фоне несколько летающих Ан-38 выглядят скорее как тонкий запас, чем как полноценное решение для региональной сети.
Ан-38 изначально делали под северные условия. Он вмещает до 27 пассажиров или до 2,5 тонны груза и может летать примерно на тысячу километров. Производство, по словам Петрова, остановилось после прекращения выпуска двигателей, хотя сама машина уже была в серии.
С Ан-3 история похожая, только здесь она ещё нагляднее. Самолёт модернизирован, сертифицирован, техническая документация на него сохранилась. Петров утверждает, что предприятия предлагали возобновить выпуск, но дальше разговоров дело не пошло.
Для рынка это выглядит странно ещё и потому, что дефицит техники для малой авиации в России обсуждают давно. Региональные маршруты и северные площадки чаще всего упираются именно в нехватку подходящих самолётов, а не в отсутствие спроса. Когда новая машина задерживается, приходится тянуть ресурс старых бортов. Это уже временная мера, не больше.
При этом ставка государства остаётся на LMS-901 «Байкал». Но и с ним пока не всё гладко: вопрос с серийным двигателем ВК-800 до конца не закрыт. Денис Мантуров ранее говорил, что после сертификации силовой установки самолёт на первом этапе планируют использовать прежде всего для нужд МЧС.
Так что Ан-38 и Ан-3 сейчас выглядят не как музейные экземпляры, а как уже освоенный резерв. У них есть сертификация, понятная конструкция и опыт эксплуатации, а новая программа всё ещё проходит отладку. Если с «Байкалом» и двигателем снова возникнут задержки, разговор о возврате старых моделей в серию будет звучать всё громче — особенно там, где важны не планы, а рейсы.
