В России могут появиться грузовые дирижабли, которые смогут поднимать 30-50 тонн полезной нагрузки. Такой сценарий описала гендиректор и основатель конструкторского бюро «Первый дирижабль» Полина Албек. План, если коротко, такой: сначала небольшие привязные аэростаты, потом — машины уже для тяжёлой логистики в удалённых регионах.
На первом этапе речь идёт об аппаратах, способных поднимать примерно 300-500 кг. Дальше — транспортные дирижабли на десятки тонн, говорит Албек. Она считает такой путь куда более реалистичным, чем попытку сразу сделать крупные беспилотники той же грузоподъёмности: у аэростатических аппаратов выше подъёмная сила, и для тяжёлых, крупногабаритных грузов это уже не мелочь.
Главный сценарий применения здесь давно понятен: север, труднодоступные районы, места, где дороги строить дорого, а самолётная доставка упирается в полосы, погоду и топливо. Для России это особенно заметная история. По данным Росстата и Минвостокразвития, значительная часть территории страны остаётся вне круглогодичной наземной транспортной доступности, а северный завоз каждый год требует сложной и дорогой доставки топлива, техники и стройматериалов.
Попытки зайти в этот сегмент были и раньше. Ещё в 2010-х о тяжёлых дирижаблях для Арктики и Сибири говорили «Авгуръ» и РосАэроСистемы, а за рубежом похожую идею развивают британская Hybrid Air Vehicles с Airlander и американская LTA Research. До массовой эксплуатации такие проекты пока не дошли. Но интерес к ним не исчезает: когда груз надо везти не быстро, а без строительства новой инфраструктуры, дирижабль снова выглядит вполне рабочим вариантом.
Самый сложный вопрос тут даже не в аэродинамике, а в деньгах и сертификации. Тяжёлый аппарат на 30-50 тонн потребует долгих испытаний, наземной инфраструктуры и понятной модели заказов от государства или крупного бизнеса. Если проект дойдёт хотя бы до лётного прототипа в ближайшие несколько лет, у него появится шанс занять нишу между вертолётами и сезонной доставкой по зимникам.