Японская ispace решила зарабатывать на Луне не только посадками своих аппаратов. Компания запустила направление Lunar Asset Integrator и обещает клиентам услугу «под ключ»: от подготовки миссии и интеграции полезной нагрузки до выгрузки груза на поверхности и его последующего обслуживания. Доставлять всё это собираются на Starship от SpaceX, а коммерческий старт намечен на 2030 год.
О новом сервисе ispace рассказала на конференции SpaceTide 2026. Схема простая: заказчик приносит полезную нагрузку, а японская компания берёт на себя почти всю остальную работу. Проектирование миссии, согласование запуска со SpaceX, размещение груза на борту, перелёт к Луне, выгрузка и операции на поверхности — всё это входит в пакет. Для последних этапов ispace использует собственную мобильную платформу Mobile Cargo System.
Максимальная масса груза — до 500 кг. Для лунного рынка это уже серьёзно: нынешние коммерческие посадочные аппараты обычно возят заметно меньше. У Intuitive Machines и Firefly Aerospace миссии по программе NASA CLPS рассчитаны на десятки и первые сотни килограммов полезной нагрузки, а Astrobotic после аварии Peregrine всё ещё возвращается к полноценным посадкам. На этом фоне связка ispace со Starship выглядит совсем по-другому — как попытка выйти в другой класс логистики.
В самой ispace говорят, что от разработки посадочного аппарата ULTRA не отказываются. Просто теперь его вписывают в более крупную бизнес-схему. Раньше компания продавала отдельные миссии, а теперь хочет стать оператором инфраструктуры для госпрограмм, исследовательских проектов и коммерческих грузов, которым мало просто долететь до Луны.
Переход к лунной инфраструктуре у ispace появился не на пустом месте. Весной компания пересмотрела программу полётов, отказалась от старой линейки посадочных аппаратов и решила строить будущие миссии вокруг единой платформы ULTRA. Тогда же она сменила поставщика двигателей, а это для любой космической программы шаг с последствиями: меняются сроки, сертификация и список рисков.
Из-за этой перестройки миссия CP-12, которую американское подразделение ispace готовит вместе с Draper по программе NASA CLPS, сдвинулась с 2027 на 2030 год. Для компании это чувствительно, потому что рынок коммерческих лунных доставок уже делят между собой несколько игроков. Firefly в 2025 году мягко посадила Blue Ghost на Луну, Intuitive Machines после неидеальной, но всё же исторической посадки IM-1 продолжает собирать следующую очередь миссий, а NASA через CLPS фактически создаёт постоянный поток контрактов для частников.
У ispace за плечами две неудачные попытки мягкой посадки HAKUTO-R. Обе принесли опыт, но не то, что в таком бизнесе ценится больше всего, — репутацию надёжного перевозчика. Новый сервис решает сразу две задачи. Он позволяет продавать клиентам более понятную услугу, чем «ещё один посадочный модуль». И заодно помогает встроиться в экосистему SpaceX, где само имя партнёра упрощает разговор с потенциальными заказчиками.
SpaceX важна тут не только как пусковой партнёр. Starship уже выбран NASA как лунный посадочный модуль для пилотируемой программы Artemis, хотя сам корабль до регулярной эксплуатации ещё не доведён. Если система выйдет на рабочий темп, цена вывода каждого килограмма к Луне действительно может упасть. На этот сценарий ispace и ставит, рассчитывая на более дешёвую доставку крупных партий оборудования по сравнению с нынешними коммерческими схемами.
До запуска нового сервиса компании нужно пройти ещё несколько промежуточных шагов. В 2027 году она планирует вывести на орбиту Луны аппарат связи и навигации. Затем намечены посадочные миссии в 2028 и 2029 годах. Если график не сдвинется, к 2030-му у ispace появится то, чего ей сейчас не хватает сильнее всего: не презентация будущей инфраструктуры, а уже работающие элементы — от связи до посадки и операций на поверхности.
Лунная экономика давно перестала быть только жанром презентаций. По оценкам отраслевых аналитиков, одна программа CLPS уже распределила между частными подрядчиками заказы на миллиарды долларов, а параллельно свои сервисы к Луне готовят американские, японские и европейские компании. На этом фоне шаг ispace выглядит как попытка занять место не среди очередных лунных стартапов, а среди будущих операторов постоянной логистики. Получится или нет, станет понятнее уже в 2027 году, когда компания должна показать первый элемент своей орбитальной инфраструктуры.