Спутники Starlink первого и второго поколений за шесть месяцев выполнили 207 152 манёвра для предотвращения столкновений. SpaceX привела эти данные в отчёте для Федеральной комиссии по связи США. Компания задала для автоматической системы порог срабатывания при расчётной вероятности столкновения 3 × 10⁻⁷, то есть три случая на 10 млн.
Дополнительным условием для команды на манёвр служит минимальная безопасная дистанция разлёта объектов. Указанный SpaceX порог более чем в 300 раз ниже ориентира 1 к 10 000, который также приведён в отчёте как отраслевой. При этом показатель вероятности столкновения, или Pc, не означает, что столкновение произойдёт. Это расчётная оценка, зависящая от прогнозируемых траекторий, неопределённости положения объектов, качества слежения, их размеров и маршрута сближения.
NASA использует последовательную схему: сначала система выявляет потенциально опасное сближение, затем оценивает риск, и только после этого принимается решение о коррекции траектории. Если весь процесс передать автоматике, программа получает сообщение о сближении, рассчитывает Pc, сопоставляет его с заданным порогом и формирует план действий. В таком сценарии число, выражающее вероятность события, по сути становится разрешением изменить орбиту.
Манёвр расходует топливо, может прервать работу полезной нагрузки, повлиять на траектории следующих сближений и потребовать новой координации с другими операторами. Поэтому одинаковое значение Pc не обязательно приводит к одному и тому же решению. На него также влияют давность данных, управляемость второго объекта, присутствие пилотируемого аппарата, время для координации и доступный запас топлива.
Европейское космическое агентство отмечает, что вероятность столкновения выше 10⁻⁴ обычно запускает работу нескольких команд по подготовке сценария манёвра. Само превышение этого значения не означает автоматического изменения орбиты. Для автономных систем ESA предлагает разделять оценку обстановки и неопределённости, принятие решения с учётом последствий и полномочия на выполнение манёвра.
Небольшие обратимые коррекции можно заранее разрешать в установленном диапазоне. Крупные изменения орбиты или действия вблизи защищённых зон должны требовать более строгих условий и координации. Такой подход отделяет расчёт риска от окончательного разрешения на манёвр.
Проблема усложняется по мере роста спутниковых группировок. В августе 2026 года американская система Traffic Coordination System for Space (TraCSS), которую Министерство торговли США развивает в рамках Space Policy Directive-3, насчитывала 70 крупных пользователей и охватывала более 11 345 спутников. В систему также входили национальные правительственные программы 10 стран.
Для подобных систем вместе с предупреждением нужно передавать не только саму рекомендацию, но и данные о давности наблюдений, используемой модели, ковариации, то есть неопределённости положения и скорости объекта, а также сделанных допущениях. Иначе при работе тысяч автономных аппаратов манёвр одного спутника может изменить прогноз для других и вызвать каскад сближений.