Росавиация завершила сертификационные испытания авиадвигателя ПД-8 и рассчитывает выдать сертификат типа в начале июня 2026 года. Об этом сообщил глава ведомства Дмитрий Ядров. Для российской гражданской авиации это один из центральных узлов программы импортозамещения, потому что ПД-8 предназначен для SJ-100 и самолёта-амфибии Бе-200.
По словам Ядрова, сейчас специалисты оформляют итоговый пакет доказательной документации, после чего регулятор примет финальное решение. Ранее Минтранс сообщал, что документы по двигателю уже переданы на экспертизу. Заявленная тяга ПД-8 составляет около 8 тонн.
Разработка ПД-8 заняла шесть лет. Власти и разработчики подают этот срок как ускоренный по меркам отрасли. Для сравнения, программа более крупного российского двигателя ПД-14 для МС-21 шла заметно дольше и завершилась сертификацией базовой версии ещё до 2022 года. В мировой практике создание нового гражданского турбовентиляторного двигателя обычно занимает от 7 до 10 лет, особенно если речь идёт о полной линейке стендовых и лётных испытаний.
Практический смысл проекта связан не только с новым самолётом. Базовый Sukhoi Superjet 100 летал на франко-российском SaM146, а после 2022 года программа оказалась привязана к замене критических иностранных систем. Для Бе-200 вопрос тоже чувствителен: самолёт долго зависел от украинских двигателей Д-436ТП. ПД-8 должен закрыть обе ниши одним семейством силовых установок.
Следующий этап уже не про сам двигатель, а про темпы серийного выпуска и интеграцию в самолёты. Сертификат позволит формально завершить один из самых сложных элементов импортозамещения в SJ-100, но для реального развёртывания программы нужны поставки в серии. По действующей программе Объединённой авиастроительной корпорации, поставки импортозамещённых SJ-100 сдвигались несколько раз, и именно готовность двигателя оставалась одним из главных ограничений.