ОДК начала серийное производство авиационных двигателей ПД-8 для импортозамещённого регионального самолёта SJ-100. На площадке «ОДК-Сатурн» уже изготовили первые моторокомплекты, из которых собирают серийные силовые установки. В ближайшие месяцы двигатели передадут ОАК для установки на первые серийные самолёты.
Производство развернули после модернизации завода. На предприятии установили около 100 новых станков и производственных комплексов, обновили оборудование для контроля качества и закупили новый режущий инструмент. В Ростехе заявили, что разработка двигателя заняла шесть лет, тогда как среднемировой цикл для двигателей этого класса корпорация оценивает примерно в 12 лет.
Ещё один рубеж программа прошла в июне 2026 года, когда он получил сертификат типа. Этот документ подтверждает соответствие требованиям лётной годности и открывает дорогу к поставкам для серийных машин. По данным Ростеха, в конструкции двигателя применили 17 новых технологий.
Для SJ-100 ПД-8 имеет не только инженерное, но и производственное значение. Базовый Superjet 100 летал с франко-российским двигателем SaM146, который выпускало совместное предприятие PowerJet. После 2022 года доступ к части иностранных компонентов, ремонту и логистике для этой силовой установки стал ограниченным, поэтому программа ремоторизации превратилась из опции в обязательное условие продолжения проекта.
Сам ПД-8 создавали на базе решений старшего двигателя ПД-14 для самолёта МС-21. Такой подход должен был сократить сроки разработки и снизить технические риски. Для российской авиапромышленности это уже второй крупный проект по новой линейке гражданских двигателей за последние годы: ПД-14 получил сертификат типа ещё в 2018 году, а затем стал базовой силовой установкой для импортозамещённого МС-21-310.
Программа SJ-100 при этом шла с переносами. Первый полёт полностью импортозамещённого самолёта с ПД-8 ожидался раньше, но график сдвигался из-за доводки систем и необходимости сертифицировать российские узлы по отдельности. В 2024 и 2025 годах испытания двигателя и летающей лаборатории стали главным индикатором того, что проект движется к серии. Сертификат на сам двигатель снимает один из самых жёстких ограничителей, хотя для массовых поставок этого недостаточно: сертификацию должен завершить и самолёт в целом.
Сегмент, на который нацелен SJ-100, остаётся для России практическим. Это класс региональных самолётов на 75-100 мест, где до санкционного разрыва Superjet был единственной серийной российской моделью. Для сравнения, бразильская Embraer в 2025 году передала заказчикам более 70 коммерческих самолётов, а семейство Airbus A220, близкое по части маршрутов, давно заняло устойчивую нишу у международных перевозчиков. На этом фоне запуск серии ПД-8 нужен не для экспортной гонки, а для восстановления собственного конвейера и парка авиакомпаний.
Дальнейший темп программы будет зависеть от двух вещей: скорости выпуска самих ПД-8 и темпа сертификации серийного SJ-100. Правительство прежде ориентировало отрасль на поставки десятков таких самолётов до конца десятилетия, но реальный график теперь упрётся в стабильность кооперации и способность «ОДК-Сатурн» наращивать выпуск без сбоев. Если первые серийные двигатели действительно уйдут в ОАК в ближайшие месяцы, ответ на этот вопрос рынок получит уже в 2027 году по фактическому числу переданных самолётов.