Испытательный Ил-96, который заметили в Хабаровске, мог снова выйти в полёт после доработок на борту. Такую версию озвучил авиаэксперт Роман Гусаров: по его мнению, самолёт могли поднять для проверки новых систем или изменений в конструкции.
Гусаров говорит просто: испытательные полёты обычно не делают «для галочки». Их проводят после установки нового оборудования или заметной доработки самолёта. По его версии, именно это и объясняет появление борта в программе проверок.
Но ждать скорого возвращения Ил-96 в массовую эксплуатацию, по его словам, пока рано. Заказов от российских авиакомпаний на такие машины нет, а те самолёты, которые собрали в последние годы, скорее всего, уйдут в специальный лётный отряд «Россия».
У Ил-96 давно две основные версии. Базовый Ил-96-300 создавался как дальнемагистральный широкофюзеляжный лайнер, а Ил-96-400М должен был получить обновлённую компоновку и более современную начинку. Только рынка под него так и не нашлось.
Гусаров напоминает: так работают не только у нас. В мировой авиации испытательные борта есть и у Boeing, и у Airbus — на них обкатывают новые системы, оборудование, изменения в конструкции, а потом уже подтверждают всё в реальном полёте. Для Ил-96 это особенно чувствительная история: даже небольшую доработку нужно проверять не только на земле.
Именно полёт показывает, как самолёт ведёт себя после модернизации и не расходится ли расчёт с практикой. Если в Хабаровске действительно идёт испытательная программа, речь может идти о проверке конкретного набора обновлений, а не о запуске какой-то новой серии.
Проблема здесь не в самолёте как таковом, а в экономике. Четыре двигателя дают хороший запас надёжности, но по расходу топлива Ил-96 заметно уступает современным двухдвигательным дальнемагистральным лайнерам, на которых сегодня и держится рынок.
Поэтому у проекта и нет очереди из авиакомпаний. В гражданской авиации сейчас смотрят в сторону Boeing 787, Airbus A350 и других широкофюзеляжных машин, где важны дальность и топливная эффективность. Лишний двигатель и дорогая эксплуатация тут никого не радуют.
Гусаров допускает, что расклад мог бы сдвинуть только серьёзный технологический шаг: новый двигатель и переход к двухдвигательной схеме. Тогда у Ил-96 появился бы шанс выйти на другой уровень конкуренции. Но это уже зависит и от инженерных решений, и от того, будет ли реальный спрос со стороны перевозчиков.
Пока же возобновление испытаний выглядит как знак, что программа самолёта жива. А дальше всё упирается в то, ограничится ли дело точечной модернизацией или за ней последует более глубокая переработка борта.