Elysian и ProLogium разработают батареи для самолета E9X
Нидерландская Elysian Aircraft и тайваньская ProLogium Technology договорились о совместной разработке батарей для электрического регионального самолета Elysian E9X. Компании подписали меморандум о взаимопонимании и намерены адаптировать литий-керамические элементы ProLogium под требования коммерческой авиации. Цель проекта в том, чтобы вывести батарейную систему на удельную энергоемкость 320—420 Вт·ч/кг, без которой электрический лайнер на десятки пассажиров остается скорее инженерным упражнением.
E9X остается концептом, но параметры уже заявлены. Самолет рассчитан на 88—100 пассажиров, получит шесть электродвигателей, крыло размахом около 50 метров и максимальную взлетную массу 82,5 тонны. Расчетная дальность составляет 750—1000 км, то есть речь идет о коротких региональных маршрутах, а не о замене магистральных узкофюзеляжных машин.
- вместимость: 88—100 пассажиров
- силовая установка: 6 электродвигателей
- размах крыла: около 50 м
- максимальная масса: 82,5 т
- дальность: 750—1000 км
Для ProLogium это попытка выйти за пределы автомобильного сегмента, где компания известна разработками твердотельных и литий-керамических аккумуляторов. Для Elysian задача шире, чем выбор поставщика ячеек. Стартап прямо говорит о необходимости строить экосистему вокруг электрической авиации: от компонентов и сервисного обслуживания до наземной инфраструктуры в аэропортах.
Порог 320—420 Вт·ч/кг выглядит амбициозно даже по меркам автопрома. Для сравнения, у серийных аккумуляторных систем в электромобилях этот показатель обычно заметно ниже, а в авиации к нему добавляются требования по пожарной безопасности, резервированию и стабильной работе под высокой нагрузкой. Поэтому электрические проекты в региональной авиации продвигаются медленно: шведская Heart Aerospace в 2024 году отказалась от прежней схемы гибридного ES-30 и сместила акцент на более дальнюю перспективу, а израильская Eviation с самолетом Alice до сих пор не дошла до коммерческой эксплуатации.
Интерес к теме сохраняется из-за давления на отрасль по выбросам. По оценкам Международного энергетического агентства, авиация формирует около 2% мировых энергетических выбросов CO2, и большая часть быстрых замен связана сегодня не с дальнемагистральными рейсами, а с короткими маршрутами. Если Elysian и ProLogium подтвердят заявленную энергоемкость на уровне готовой батарейной системы, рынок получит ответ на вопрос о жизнеспособности E9X ближе к концу десятилетия.
