Национальный исследовательский центр «Институт имени Н. Е. Жуковского» запатентовал нерегулируемый воздухозаборник для сверхзвуковых гражданских самолетов. Полезную модель RU 245823 U1 опубликовали в Роспатенте 7 сентября 2026 года, а заявку подали 4 июня. Разработка рассчитана на повышение эффективности и устойчивости работы двигателя на разных режимах полета, особенно на сверхзвуке.
В отличие от воздухозаборников с изменяемой геометрией, новая конструкция не использует подвижные элементы. Это снижает массу и упрощает устройство силовой установки. Авторы патента делают ставку на двухступенчатое торможение сверхзвукового потока, чтобы эффективнее сжимать воздух перед подачей в двигатель.
Первая ступень выполнена как скругленный двугранный угол с углом заклинения 4-6 градусов. Вторая использует более сложную поверхность, рассчитанную по законам пространственного конического течения. На сверхзвуке такая схема формирует три скачка уплотнения: плоский косой, конический и замыкающий. По расчетам разработчиков, это повышает коэффициент восстановления полного давления по сравнению с прежней одноступенчатой схемой.
Вход и горло воздухозаборника сделали каплевидными, со скругленными углами. Такая форма помогает аэродинамике и упрощает установку узла в зоне сопряжения крыла и фюзеляжа, где нужен плавный переход к круглому входу авиационного двигателя. Длина воздушного канала составляет от трех до пяти диаметров входа двигателя.
Отдельно инженеры предусмотрели борьбу с пограничным слоем, который особенно важен для надкрыльевых и надфюзеляжных схем. Для этого в конструкции есть подрезка верхней части входного участка и поперечная щель отсоса в нижней части горла. По данным авторов патента, это предотвращает отрыв потока и обеспечивает необходимый противопомпажный запас двигателя. В институте считают, что новая схема лучше всего проявит себя именно на сверхзвуковых скоростях.