S7 может пересмотреть крупнейший потенциальный заказ на российские среднемагистральные самолёты. Как пишет «Коммерсант», переговоры по поставке до 100 Ту-214 упёрлись в довольно приземлённые вещи: авиакомпании нужна не абстрактная готовность купить лайнер, а доработанная версия, понятная экономика и схема финансирования, в которой можно разобраться без калькулятора на полчаса.
Сама сделка S7 пока не отпала: переговоры с Объединённой авиастроительной корпорацией и Государственной транспортной лизинговой компанией продолжаются. Но ключевые условия всё ещё не сведены. Перевозчик не хочет ставить подпись под заказом, пока не увидит, что самолёт модернизируют и что эксплуатация не вылезет в слишком дорогую историю. Формально никто не говорит о разрыве. Просто и согласия тоже нет.
Главное требование S7 связано с кабиной. Компании нужен Ту-214 с экипажем из двух пилотов, без бортинженера. Для обычной авиакомпании это не вопрос комфорта или «современности», а вполне конкретная арифметика: меньше людей в экипаже, проще обучение, ниже затраты на рейс. И ещё один момент: перевозчик рассчитывает на улучшение лётно-технических характеристик и на более короткие стоянки между вылетами, чтобы машина не простаивала на земле дольше, чем летает.
Есть и вопрос времени. Первые самолёты S7 сможет получить не раньше конца 2029 года: Казанский авиазавод сначала должен закрыть поставки для государственных заказчиков, а уже потом выйти на более высокий темп. Для Ту-214 это чувствительная тема. Самолёт выпускали малыми партиями, и на объёмы вроде сотни бортов он никогда не выходил. Отсюда и пауза вокруг контракта: она мешает не только S7, но и всей программе, если речь действительно идёт о массовом производстве.
И тут есть ещё один слой. После 2022 года российские авиакомпании фактически остались без нормального доступа к новым западным самолётам и их обслуживанию, поэтому ставка пошла сразу на несколько программ: Ту-214, МС-21 и SJ-100. Но Ту-214 — это всё же самолёт прошлого поколения, а МС-21 задуман как более современная замена и тоже претендует на деньги авиакомпаний. Если с доработкой Ту-214 будут тянуть, S7 вполне может урезать объём заказа или позже сместить интерес в сторону МС-21.
Для рынка это ещё и проверка на прочность всей импортозамещённой авиационной программы. Сто бортов для одного перевозчика — это огромный заказ, который мог бы загрузить завод на годы. Но только в том случае, если самолёт окажется не просто доступным на бумаге, а удобным и внятным в ежедневной эксплуатации. Дальше всё упрётся в авансирование и финальную конфигурацию Ту-214. Именно эти решения и покажут, станет ли проект массовым или так и останется историей про очень большой, но пока не оформленный заказ.