Российские авиакомпании уже оформили заказы на 42 SJ-100. В Комсомольске-на-Амуре при этом одновременно стоят 27 самолётов на разных этапах сборки. Об этом рассказал губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин, когда комментировал, как идёт программа импортозамещённого регионального лайнера.
Для региональной авиации в России это заметный сигнал. Проект несколько лет переделывали под отечественные комплектующие, и теперь он выходит из стадии опытных работ к более плотному набору заказов. SJ-100 должен заменить прежний Superjet 100 на коротких и средних маршрутах, где решает не дальность, а частота рейсов и расходы на эксплуатацию.
Демешин отдельно говорил и о Дальнем Востоке. Там спрос на такие самолёты, по его словам, будет расти не только вообще, но и у конкретных перевозчиков. И это понятно: между Комсомольском-на-Амуре, Якутском, Магаданом, Охотском нужны машины, которые можно гонять по расписанию, без лишней наземной логистики и долгих пауз между рейсами.
SJ-100 стал одной из самых заметных программ в российском авиапроме после ухода зарубежных поставщиков и санкционного давления на отрасль. Сначала это был международный проект, потом кооперация развалилась, и самолёт пришлось фактически собирать заново — уже вокруг российских систем, двигателей и бортового оборудования.
Отсюда и внимание к заказам. Для производителя мало просто выпустить первые машины. Нужна очередь из перевозчиков, иначе программа выглядит как разовая история для отчёта. В региональной авиации это особенно чувствуется: авиакомпании не берут новый тип самолёта, если не видят, что он будет жить в серии и его можно будет нормально обслуживать.
Есть и обычный рыночный фон. В России именно сегмент региональных лайнеров сильнее всего упирается в замену импортной техники. На внутренних линиях нужны машины небольшой вместимости, а магистральный флот эту задачу не закрывает. В итоге SJ-100 конкурирует не столько с зарубежными аналогами, сколько с дефицитом самого парка, который приходится закрывать на годы вперёд.
Если производство выйдет на ровный ритм, в ближайшие месяцы будет видно не только, сколько самолётов уже в портфеле заказов, но и как быстро они сходят со сборки. Для таких программ это и есть главный тест: авиакомпании смотрят не на объявленные цифры, а на то, как быстро эти цифры превращаются в готовые борта.