Rivian повысила прогноз продаж электромобилей до 70 тыс.
Rivian повысила прогноз поставок электромобилей на 2026 год до 65-70 тыс. машин после сильного второго квартала и старта продаж нового кроссовера R2. Рынок ждал около 63 тыс. автомобилей за год, сама компания раньше ориентировалась осторожнее. Для производителя, который в последние кварталы сокращал расходы и персонал, это первый заметный сигнал восстановления спроса.
Во втором квартале Rivian поставила 12 194 автомобиля против консенсус-прогноза аналитиков на уровне 10 600. Выпуск составил 12 613 машин и тоже оказался выше ожиданий. На этой новости акции компании прибавили 5,9%, хотя с начала года до публикации отчёта бумаги всё равно оставались в минусе примерно на 13%.
Компания объяснила пересмотр прогноза сразу несколькими факторами: ростом поставок семейства R1, стабильным выпуском коммерческих фургонов и началом отгрузок R2. Именно R2 Rivian рассматривает как массовую модель, которая должна расширить аудиторию за пределами дорогих пикапов и SUV. Первые версии продаются от $58 тыс., а более дешёвая базовая модификация ожидается к концу года по цене около $45 тыс.
Для Rivian вопрос цены принципиален. Линейка R1 уходит далеко за $100 тыс. в старших комплектациях, а сегмент электрокроссоверов в США растёт в куда более низком диапазоне. Там уже закрепились Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6, поэтому R2 нужен компании не как витрина технологий, а как модель, способная дать объём.
Прогноз продаж Rivian и роль R2
Rivian подходит к запуску R2 после тяжёлого периода. Компания сталкивалась с ростом затрат, перебоями в цепочках поставок и более слабым спросом на дорогие электромобили в США. В июне производитель снова сократил сотрудников, продолжив серию увольнений, начатую ещё в предыдущие годы.
Ставка на более доступную модель выглядит логично и с точки зрения структуры бизнеса. Существенную часть коммерческих поставок Rivian обеспечивают электрические фургоны для Amazon. Онлайн-ритейлер остаётся одним из крупнейших акционеров компании и заказчиком программы EDV, в рамках которой Amazon рассчитывает получить до 100 тыс. электрических фургонов к концу десятилетия. Этот контракт поддерживает загрузку заводов, но не решает задачу массового потребительского спроса.
Финансовую подушку Rivian параллельно формирует и партнёрство с Volkswagen. В 2024 году компании объявили о совместном проекте по программной архитектуре и электронике автомобилей, общий объём которого может достигнуть $5,8 млрд. Эти деньги важны для запуска новых моделей, но устойчивость бизнеса всё равно будет зависеть от того, сможет ли Rivian продавать R2 десятками тысяч штук в год, а не только удерживать нишу дорогих электропикапов.
На американском рынке EV это особенно заметно. По данным Cox Automotive, доля электромобилей в новых продажах в США держится в районе 10%, и основной прирост дают более доступные кроссоверы, а не премиальные пикапы. В такой структуре рынка R2 для Rivian важнее любого квартального скачка котировок: именно он должен показать, может ли компания выйти из статуса нишевого производителя.
Следующая проверка этого тезиса наступит ближе к концу года, когда Rivian начнёт продавать базовую версию R2 по более низкой цене. Если компания удержит новый годовой ориентир и масштабирует выпуск массовой конфигурации, разрыв с ожиданиями Уолл-стрит сократится не на сотни, а на тысячи машин. Для бизнеса с высокой капиталоёмкостью это уже разница между историей про выживание и историей про рост.
