Российский рынок судового оборудования заметно вырос после ухода крупных зарубежных поставщиков: с 2022 года на нём появилось около 1,5 тысячи новых компаний. В Российском морском регистре судоходства говорят, что заявок на освидетельствование такого оборудования становится больше примерно на 10% в год.
О динамике отрасли на конференции «Судостроение — стратегия 2026» рассказал руководитель управления технического наблюдения в промышленности и судостроении РС Алексей Тимощук. По его словам, сначала замены шли по простой схеме: российские заказчики размещали выпуск под своим брендом на китайских площадках. Теперь всё чаще сборку переносят в страну.
Сегмент судовых систем и механизмов для движения, управления и связи оказался одним из тех, где импортозамещение пошло быстрее всего. Для верфей и производителей тут вопрос не только в поставках. Без освидетельствования регулятора оборудование не может нормально войти в цепочку строительства и эксплуатации судна.
Новых игроков уже видно по структуре рынка. В России появляется больше локальных брендов, и вместе с ними растёт конкуренция за контракты на серийные поставки, испытания и сервис. Компании стараются наращивать локализацию, чтобы меньше зависеть от внешних цепочек и быстрее проходить сертификацию.
Свою роль играет и перестройка в самой отрасли. В июне 2025 года корпорацию морского приборостроения включили в состав Объединённой судостроительной корпорации, а в её контур вошли «Моринформсистема-Агат», «Океанприбор», НПО «Аврора» и ЦНИИ «Электроприбор».
При таком темпе заявок — около 10% в год — рынок вряд ли останется прежним. Заказы будут распределяться плотнее, а конкуренция между старыми поставщиками и новыми локальными компаниями ещё сильнее уйдёт в качество, сроки и долю российских комплектующих.