Объединённая судостроительная корпорация заявила, что готова предложить Индонезии свои компетенции для строительства судов на местных верфях. Причём речь идёт сразу о нескольких гражданских направлениях: скоростных пассажирских судах, буксирах, сухогрузах, контейнеровозах и промысловом флоте. Об этом на «Иннопроме-2026» в Екатеринбурге сказал директор департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК Михаил Афонютин.
По словам Афонютина, Индонезии может пригодиться и обновление флота, и развитие логистики. ОСК, в свою очередь, готова обсуждать кооперацию с местными предприятиями. Отдельно в корпорации не исключают и рабочие группы — уже для конкретики: кто с кем работает, какая нужна локализация, как выстраивать финансирование.
Для Индонезии это вопрос вполне практический. В стране больше 17 тысяч островов, и без морских перевозок там просто не обойтись: они нужны и для пассажирского сообщения, и для снабжения регионов. Поэтому спрос на паромы, грузовые суда, буксиры и обслуживающий флот там поддерживают и государственные программы, и частные операторы.
У ОСК для таких переговоров уже есть формальная база. В 2025 году Россия и Индонезия подписали меморандум о сотрудничестве в судостроении, а председатель Морской коллегии России Николай Патрушев предлагал создать совместный судостроительный кластер на территории азиатской страны. Теперь корпорация, по сути, перешла от общих слов к конкретному списку судов, которые можно обсуждать с Джакартой.
Но рынок там давно занят. В Юго-Восточной Азии активно работают верфи Китая, Южной Кореи и Японии, да и у самой Индонезии есть сильные местные игроки, например PT PAL. Так что дальше всё упрётся не только в возможности ОСК, но и в цену, локализацию и схему финансирования — уже по каждому проекту отдельно.