Объединённая авиастроительная корпорация рассчитывает к 2032 году поднять выпуск МС-21 до 36 самолётов в год. Для этого на Иркутском авиационном заводе сейчас идёт большая реконструкция и модернизация производства, говорится в материалах Кремля.
По тем же материалам, на предприятии сейчас находятся 18 МС-21 разной степени готовности. Там уже собрали все опытные самолёты программы, параллельно идёт сборка серийных импортозамещённых МС-21-310, а первую серийную машину 30 мая передали в лётно-испытательное подразделение — теперь её доводят на земле перед первым полётом.
Для российской гражданской авиации это уже заметный объём: 36 машин в год — это уровень, сопоставимый с выпуском одного среднего узкофюзеляжного семейства на крупной линии. До масштабов Airbus и Boeing, которые делают сотни самолётов в год, всё равно далеко. Но в своём сегменте МС-21 остаётся одной из главных ставок ОАК: речь о среднемагистральных лайнерах, где сейчас впереди Airbus A320neo и Boeing 737 MAX.
МС-21 рассчитан на 175 пассажиров в двухклассной компоновке. В ОАК ещё готовят укороченную версию МС-21-210 на 140 мест, её первый полёт намечен на 2028 год.
Ритм в 36 самолётов в год — это не только сборка фюзеляжей и финальная доводка машин. Нужна ещё стабильная поставка отечественных комплектующих, которыми программа заменяет импорт. И вот тут всё упирается в то, сможет ли завод к началу следующего десятилетия перейти от штучной сборки к ровному, предсказуемому потоку поставок.