Для автопрома Европы это уже почти жанр, а не новость. Volkswagen, Mercedes-Benz и другие игроки тоже перекраивают производство и штат, потому что старые модели спроса больше не работают так, как привыкли в штаб-квартирах.
Компания уже начала переговоры о сокращении примерно 900 офисных сотрудников во Франции, Испании и Великобритании. Сейчас в регионе занято около 9,3 тыс. человек, так что речь идет не о косметике для отчета, а о вполне ощутимой чистке штата.
У Nissan есть и более приземленная проблема. В Великобритании продажи за первые четыре месяца года упали на 13%, а доля рынка съехала с 4,7% до 3,7%. В ЕС за первый квартал падение составило 8,3%, и это уже похоже не на временную тряску, а на системную потерю темпа.
Отдельная головная боль у Nissan сидит в Сандерленде. Там компания собирается объединить две производственные линии в одну и ищет стороннего партнера для свободных мощностей, которые сейчас загружены примерно наполовину. Среди вариантов обсуждается китайская Chery Automobile.
Это любопытный поворот даже по меркам отрасли. Пока европейские автоконцерны сокращают расходы и персонал, китайские бренды методично откусывают их рынок не только продажами машин, но и производственной дисциплиной. Nissan еще предстоит доказать, что реструктуризация станет чем-то большим, чем очередной раунд болезненной экономии.
