МВД задержало топ-менеджеров компании «Протектор», которая обещала закрыть дефицит запчастей для Boeing 737, Airbus A320 и Ту-214. Следствие считает, что через схему с авансами и подрядчиками из оборота вывели 12 млрд рублей, выделенных на поставки и сервис.
Для российского авиарынка это болезненная история. После 2022 года доступ к оригинальным комплектующим для западных лайнеров резко сузился, а спрос на ремонт и альтернативные поставки, наоборот, вырос. И на этом фоне компании, которые брались и за иностранные детали, и за выпуск компонентов для отечественной техники, получили редкий доступ к большим бюджетам — и к вниманию следствия тоже.
По версии правоохранителей, деньги шли как предоплата за будущие поставки, но обязательства так и не были исполнены. Часть средств, как утверждается, прогоняли через российские и зарубежные структуры под видом агентских, логистических и расчетных услуг.
Сама компания «Протектор» еще в 2024 году публично говорила о планах вложить 3,5 млрд рублей в производство и ремонт компонентов для Boeing 737 и Airbus A320, а также в выпуск деталей для Ту-214. Отдельно компания заявляла о ремонте шасси и работе с крупными авиаперевозчиками. То есть заходила сразу в несколько самых дефицитных направлений.
После санкционного разрыва российские авиакомпании оказались в ситуации, когда привычные цепочки поставок для Airbus и Boeing перестали работать. На бумаге это тут же породило рынок посредников, ремонтных площадок и альтернативной логистики, где любой контракт на импортные компоненты выглядит и крупным, и непростым.
И вот тут рисков больше всего. Детали для двигателей, шасси и систем управления нельзя быстро заменить универсальным аналогом, а сроки поставки легко растягиваются на месяцы. Поэтому производители и сервисные компании часто работают с авансами. А это уже почва для споров о том, был ли контракт вообще выполним с самого начала.
Ту-214 тоже давно остается в центре разговоров о том, как быстро Россия способна нарастить выпуск собственных гражданских самолетов. Серийные планы по этой модели сдвигались не раз, и любое заявление о локализации комплектующих сразу попадает в фокус: без устойчивой кооперации самолет в серию не поставить.
Теперь следствию предстоит отделить реальные поставки от бумажных контрактов и понять, где именно осели средства. Для авиаотрасли это еще и довольно жесткая проверка на прочность: дефицит запчастей никуда не делся, а после такого дела участники рынка явно будут осторожнее и с подрядчиками, и с авансами, и с обещаниями быстро заменить зарубежные цепочки поставок.