За три года российские пассажирские самолёты заметно прибавили в цене. МС-21, SJ-100 и Ту-214 теперь стоят куда дороже, чем в 2023-м, а график поставок для авиакомпаний уехал на несколько лет. Самый резкий скачок у Ту-214: с 3,2 млрд до 6 млрд рублей.
По новым расчётам, один МС-21 теперь стоит 5,34 млрд рублей. Три года назад называли 3,1-3,3 млрд. Получается примерно 65% сверху. У полностью импортозамещённого SJ-100 рост тоже ощутимый: с 2,3 млрд до 3,78 млрд рублей, то есть примерно на 57%.
Сдвинулся и сам календарь поставок. Первые SJ-100 ждали ещё к концу 2023 года, но теперь их передачу планируют на лето 2026-го. МС-21 и Ту-214 растянули до 2028-2029 годов. А ведь именно на эти машины рассчитывают, когда говорят об обновлении парка на внутренних линиях.
Рост цен совпал с затяжной переделкой всей программы гражданского авиапрома. После 2022 года производителям пришлось заново собирать цепочки поставок, менять зарубежные системы на российские аналоги, переносить сертификацию отдельных узлов — от двигателей до бортовой электроники. На первых сериях это особенно бьёт по себестоимости: объёмы ещё маленькие, а расходы уже большие.
Для авиакомпаний это очень чувствительная история. Узкофюзеляжный лайнер дороже 5 млрд рублей — это уже либо тяжёлый лизинг, либо дополнительная господдержка. И тут вопрос не только в цене. По комплексной программе развития авиаотрасли Россия до конца десятилетия рассчитывает заметно обновить парк Boeing и Airbus, но темп теперь будет зависеть не только от сборки. Ещё и от того, насколько государство готово субсидировать закупки.
