Россия дофинансирует выпуск восьми турбовинтовых самолетов Ил-114-300 за счет Фонда национального благосостояния. О решении рассказал глава Минпромторга Антон Алиханов: Владимир Путин одобрил докапитализацию программы, а сами деньги направят лизинговым компаниям, чтобы те передали борта перевозчикам на льготных условиях. Для самолета, который только в этом году получил сертификат типа, это заметный сигнал: серию придется разгонять не только заказами, но и бюджетными деньгами.
По словам Алиханова, средства из ФНБ пойдут именно на схему льготного лизинга для Ил-114-300. Речь о первых восьми машинах. Для российского авиапрома это давно знакомый механизм: государство через лизинг снижает для авиакомпаний порог входа в проект, особенно когда речь идет о новой технике или о модели, к которой есть вопросы.
Формально у Ил-114-300 уже есть все документы для запуска серии: в этом году самолет получил сертификат типа. Но у перевозчиков остались вопросы к тому, как он будет вести себя в реальной работе. Часть авиакомпаний обращала внимание на низкое расположение двигателей ТВ7-117СТ-01 и винтов, из-за чего появились сомнения в том, насколько эффективно машина будет работать на грунтовых полосах. А именно там у самолета одна из главных ниш.
Ранее в ГТЛК говорили, что как минимум 40 Ил-114-300 планируется поставить авиакомпаниям «Аврора», «КрасАвиа» и «ИрАэро». Теперь видно, что стартовую партию будут продвигать отдельно и с поддержкой ФНБ. Для отрасли это не новость: в последние годы государство уже направляло десятки миллиардов рублей на программы SJ-100, МС-21 и Ту-214, потому что без субсидий и льготного лизинга обновление флота у российских перевозчиков идет медленно. По данным Росавиации, средний возраст части регионального парка в стране давно перевалил за 20 лет, и заменить такие самолеты — одна из самых дорогих задач на рынке.
Если схема с восьмью самолетами сработает, следующим испытанием станет уже не сертификация, а обычная эксплуатация у первых заказчиков. Для Ил-114-300 это, пожалуй, важнее любых презентаций: на фоне планов минимум на 40 бортов рынку нужно понять, как самолет ведет себя не на стенде, а на коротких и не самых удобных региональных маршрутах.