Казанский авиационный завод открыл вакансию гальваника и сделал это на фоне подготовки к росту выпуска Ту-214. За работу на вредном производстве обещают от 50 тыс. рублей в месяц до вычета налогов, график 5/2 и смену по 8 часов. Нужен человек, который будет покрывать детали, делать оксидирование и чинить профильное оборудование.
В объявлении прямо указано: рабочее место относится к вредным условиям труда по списку №2. Для таких профессий в России есть право на досрочную пенсию, если хватает стажа и выполняются другие требования. Тут и без лишних пояснений понятно, почему участок непростой: гальваника и хромирование в авиапроме завязаны на обработку силовых и коррозионно нагруженных деталей, а людей на такие позиции всегда ищут дольше, чем на обычную мехобработку.
Вакансия сама по себе локальная, но фон у нее совсем не локальный. КАЗ много лет выпускал Ту-214 небольшими партиями — для госзаказчиков и отдельных специальных версий. Теперь заводу нужно перестраиваться на куда более высокий темп. Глава ОАК Вадим Бадеха раньше говорил, что в 2026 году предприятие планирует собрать четыре самолета, в 2027-м — восемь, а потом выйти на уровень до 20 машин в год. И вот тут уже нужны не только инженеры и сборщики, но и те самые узкие специалисты, без которых производство просто не сойдется в одну цепочку.
Возврат Ту-214 в большую серию случился не на пустом месте. Российские авиакомпании больше не получают Boeing и Airbus, а новые отечественные проекты — МС-21 и SJ-100 — сами прошли через переносы из-за замены систем и двигателей. На этом фоне Ту-214 снова выглядит как самолет, который можно запустить снова, хотя сама машина давно не новая и заводу придется резко нарастить и штат, и компетенции.
Насколько такой темп вообще окажется реальным, станет понятно уже по итогам 2026 года, когда КАЗ должен сдать первые четыре борта нового цикла. Если завод и дальше будет закрывать такие точечные вакансии через открытый рынок труда, это многое скажет о том, насколько тяжело авиапрому дается нехватка рабочих рук.
