Zoox запустила софтверный отзыв для 105 роботакси после того, как машины компании не смогли безопасно пройти участок с густым дымом от пожара. Сценарий неприятный сам по себе, но для беспилотников он ещё и очень показательный: такие случаи теперь рассматривают не как редкость, а как обычную проверку на прочность.
По отчёту компании, 20 июня один из автомобилей Zoox подъехал к задымлённому участку, где пожарные ещё не успели полностью отгородить полосу конусами. Машина резко затормозила, потом попыталась уйти в сторону и в итоге остановилась. Дальше уже подключился оператор удалённой поддержки: роботакси сдало назад, а потом на месте всё-таки выставили конусы и перекрыли две из трёх проездных полос.
Zoox говорит, что это единственный известный случай, когда её автомобиль столкнулся именно с такой ситуацией. Компания уже выкатывает обновление, которое должно лучше распознавать плотный дым и спокойнее на него реагировать. Формально это программная проблема, но для рынка роботакси эпизод всё равно неприятный: один сбой рядом с аварией сразу тянет за собой вопросы не только к коду, но и к тому, как вообще пускать беспилотники на дороги.
У Национального управления по безопасности дорожного движения США к таким историям терпения заметно меньше, чем у самих компаний. В июле ведомство разослало письма производителям автономных машин с требованием лучше научить автомобили действовать в экстренных условиях, а ещё объявило о планах встретиться с ними до конца месяца. В письме глава NHTSA Джонатан Моррисон прямо назвал неспособность распознавать и обрабатывать такие ситуации функциональным недостатком, а не редкой погрешностью.
И вот тут вся индустрия упирается в неудобную реальность. Беспилотные сервисы любят показывать аккуратные тесты на ровных улицах, но дым, пожарные машины, перекрытые полосы и хаотичное поведение других автомобилей быстро ломают красивую картинку. От автопилота в таких случаях ждут не только умения затормозить, но и способности не мешать тем, кто уже работает на месте происшествия.
Для Zoox момент ещё чувствительнее из-за прошлого опыта. В мае 2025 года компания уже обновляла программное обеспечение после столкновения одной из машин автопарка с легковым автомобилем в Лас-Вегасе. Второй отзыв за несколько месяцев только усиливает ощущение, что сертификация и расширение сервиса для роботакси упираются не в один какой-то баг, а в длинную цепочку редких, но опасных сценариев.
У Zoox тут, впрочем, не уникальная проблема. Waymo, которая уже расширяет географию поездок и считается одним из самых продвинутых игроков на американском рынке роботакси, тоже строит испытания вокруг того, как машина ведёт себя в нестандартной дорожной обстановке. Чем больше городов и маршрутов получают беспилотники, тем чаще система сталкивается не с идеальной демонстрацией, а с обычной жизнью, где пожарные машины, скорая помощь и дорожные работы создают для алгоритма совсем неочевидные условия.
Для Zoox это всё происходит на фоне роста, а не паузы. В марте компания показала обновлённую версию роботакси, а также заявила о планах расширять зону сервиса в Лас-Вегасе и Сан-Франциско и тестировать софт в новых городах. На этом фоне отзыв на 105 машин выглядит не как стоп-сигнал, а как ещё один круг очень дорогой и очень публичной отладки, где каждая ошибка сразу оказывается на виду у NHTSA и конкурентов.
Скорость решения проблемы покажет следующее обновление и повторные тесты на участках с плохой видимостью. Для всей отрасли ставка шире: если регулятор начнёт жёстче оценивать реакцию беспилотников на аварии и пожары, именно такие сцены станут обязательной частью допуска к масштабированию сервиса.