Владелец китайского Zeekr 9X столкнулся с неприятной штукой: премиальный внедорожник начал терять часть цифровых функций сразу после выезда из Китая. На границе с Казахстаном у машины отключились навигация, управление багажником и доступ к лючку топливного бака. История быстро разлетелась по китайским соцсетям, всё-таки речь о модели примерно за $73 500.
По словам владельца по фамилии Лю, он купил машину около полугода назад и перед поездкой в Европу заранее показал её дилеру. О том, что за пределами Китая могут появиться ограничения, ему никто не сказал. Сбой тянулся больше 30 часов. Для Zeekr это ещё и репутационный удар: бренд активно продвигает себя за рубежом и уже конкурирует не только с BYD и Tesla, но и с европейскими премиальными марками.
В Zeekr объяснили всё срабатыванием встроенной защиты. Машина, по версии производителя, поняла, что оказалась вне Китая, и включила ограничения, рассчитанные на борьбу с кражами, нелегальным вывозом и похожими историями. При этом основные системы — управление, тормоза, трансмиссия — не затронуты. А часть функций можно вернуть вручную, например через физическую кнопку для лючка бака или зарядного порта.
Такие случаи всплывают всё чаще по мере того, как китайские электромобили массово выходят за пределы внутреннего рынка. В 2024 году Китай уже закрепился среди крупнейших автомобильных экспортёров мира, а поставки электромобилей и гибридов стали одним из главных источников роста. И вот тут у производителей появляется совсем приземлённый вопрос: как отличить обычного покупателя от серого экспорта.
Геозависимые ограничения в автомобилях — не новость. Навигация, удалённый доступ, онлайн-сервисы — всё это давно умеют резать по стране, если машина оказалась в неподдерживаемом регионе. Но случай с Zeekr 9X выбивается из ряда: под блокировку попали не только сервисы «для удобства», а функции, которыми человек пользуется каждый день, пусть они и не влияют на движение напрямую.
У этой схемы есть своя логика. Китайский рынок огромный, но конкуренция там уже давно упёрлась в ценовые войны, а экспорт для многих брендов стал способом расти без бесконечного демпинга дома. Поэтому производители и пытаются держать под контролем, куда именно уезжают их машины, особенно если речь о дорогих моделях, которые могут уходить за границу через параллельные каналы продаж.
В случае с машиной Лю компания потом заявила, что после проверки ограничения сняли, а законность поездки подтвердили. Но сама оговорка про то, что разблокировка может работать только в одном регионе, показывает слабое место таких защит. Достаточно длинного маршрута через несколько стран — и блокировка может вернуться. Для владельца это уже не вопрос поломки железа, а зависимость машины от программной логики, которая не всегда совпадает с реальной географией поездки.