Xiaomi открыла дизайн-центр в Мюнхене и собрала там людей с опытом работы в BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Lamborghini и Rolls-Royce. Компания решила играть в европейский автопремиум не только через цену и софт. Для бренда, который ещё недавно в этой теме был чужаком с амбициями, это уже не жест вежливости, а попытка купить себе место за столом мирового автодизайна.
О планах компания рассказала на автошоу в Пекине. Лэй Цзюнь, основатель Xiaomi, описал центр как площадку для спортивных моделей, премиальных деталей оформления, доработки управляемости и автотехнологий. Иными словами, Xiaomi явно поняла простую вещь: в сегменте, где Tesla уже давно задаёт тон, а немецкие марки всё ещё продают не только машины, но и репутацию, одного экрана в салоне мало.
По словам Xiaomi, в новую команду вошли руководители и инженеры с опытом в BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen Group, которой принадлежат Porsche и Lamborghini. Отдельно подчёркивается, что заметная часть специалистов пришла именно из BMW и Rolls-Royce, а это уже не просто набор громких фамилий, а довольно точная заявка на работу с дорогими, быстрыми и визуально безошибочными машинами.
В отрасли это выглядит логично. Китайские автопроизводители давно вывозят европейскую экспертизу к себе домой, но Xiaomi пошла в обратную сторону и поставила штаб рядом с теми, у кого исторически сильнее школа дизайна. Мы уже видели, как китайские бренды покупают инженеров, тест-пилотов и маркетологов у Tesla и немецких концернов. Теперь Xiaomi делает то же самое, только с европейской вывеской, потому что мировой рынок, как ни крути, до сих пор любит сначала форму, а потом уже презентацию про «умную экосистему».
Первой заметной работой центра называют спортивный кроссовер Xiaomi YU7 GT, который дебютирует в мае. По данным источника, именно с участием европейских специалистов модель и создавалась, что неудивительно: в сегменте быстрых электрических кроссоверов сейчас тесно, от Porsche до Tesla Model Y Performance, и без внятной настройки шасси и внешности там делать нечего.
Официальный сайт Xiaomi для автоподразделения и пресс-материалов по линейке SU7 показывает, что компания уже не хочет выглядеть просто ещё одним китайским стартапом с колесами. Её ставка понятна: сначала закрепиться дома, потом зайти в Германию, а затем торговаться уже не за право существовать, а за право считаться серьёзным игроком. И это, пожалуй, самое неприятное для старых автогигантов.