Wey готовит к российскому запуску V9X, большой гибридный кроссовер с официальной гарантией и замахом на ту нишу, где у нас живут Toyota Grand Highlander, Li Auto L9 и прочие машины «через знакомого импортера». Перед стартом продаж автомобиль три месяца гоняли по России, включая морозы до -35 °C. Для семейного кроссовера это не маркетинговый ритуал, а базовая проверка на адекватность. Старт продаж Wey V9X в России намечен на четвертый квартал 2026 года.
Маршрут был типично российский и потому полезный: город, трасса, горные дороги, зима, реагенты и длинные перегоны. За январь-апрель тестовые машины намотали около 30 тысяч километров в Москве, Сургуте и Мурманске. Производитель проверял не только гибридную систему, но и то, на чем китайские автомобили чаще всего и сыпятся в локализации: русификацию, голосовое управление, камеры, алгоритмы света и стабильность электроники в холоде.
По технике V9X выглядит с явным перебором, и в этом как раз весь расчет. Модель построена на платформе GMW One с 800-вольтовой архитектурой, а такая схема в крупных семейных SUV встречается редко даже у брендов, которые любят рассказывать про технологичность на каждом слайде. Длина кузова составляет 5299 мм, колесная база — 3150 мм. Для понимания масштаба: Toyota Grand Highlander короче примерно на 18 см, а Li Auto L9 уступает по длине и базе совсем немного.
Силовая установка у V9X гибридная:
Да, цифры звучат как привычная китайская гонка спецификаций. Но для покупателя больших кроссоверов важнее другое: официальный сервис, гарантия и предсказуемые поставки деталей. На этом фоне «параллельный» Grand Highlander выглядит уже не мечтой, а дорогой логистической авантюрой.
Главный соперник здесь не Toyota как таковая, а серый импорт в целом. После ухода части японских и корейских брендов российский сегмент больших семейных кроссоверов распался на две группы: официально представленные китайские модели и дорогие машины без прямой заводской поддержки. Wey уже присутствует в России, так что V9X приедет не в пустоту, а в готовую дилерскую сеть GWM рядом с Tank и Haval. Это банальная вещь, но именно она чаще решает продажу лучше, чем лишние 70 л.с. в брошюре.
Есть и другая деталь. Большие подключаемые гибриды из Китая быстро отъедают клиентов у классических бензиновых SUV, потому что дают тишину в городе, длинный ход на трассе и не заставляют жить у зарядки. Если Wey выставит цену заметно ниже крупных «параллельных» Toyota и на уровне верхних версий Li Auto, у модели есть вполне реальный шанс стать массовым выбором для обеспеченных семей, а не просто еще одной редкой витринной машиной.
