Минпромторг пополнил список машин, которые можно ставить в такси по новым правилам локализации, и добавил шесть новых моделей для такси. Добавили шесть моделей, собранных в России по СПИК. Для перевозчиков это значит простую вещь: подходящих под закон автомобилей стало больше. А сам закон, напомним, заработал 1 марта 2026 года.
В перечне теперь Jetour Dashing, Tenet T4L, Tenet T8, Tenet A8, Omoda C7 и Jeland J6. Распоряжение правительства уже выложили на официальном портале правовой информации. И список, по сути, заметно разросся по сравнению с тем, что был на старте работы закона.
Это не разовая история. Список расширяют по мере того, как в него попадают новые модели с нужной локализацией. Для таксопарков тут все довольно приземленно: чем больше таких машин, тем проще обновлять парк и не переживать, что очередная проверка внезапно выведет авто из допуска.
Закон о локализации такси в России вступил в силу 1 марта 2026 года и сразу поставил производителям жесткие рамки. В такси теперь нельзя просто взять любую новую машину, даже если она формально собирается в стране. Минпромторг ведет перечень моделей, и именно он решает, какие автомобили можно использовать для новых разрешений на перевозки.
На старте список уже был немаленьким. Туда вошли модели Lada, «Москвич», электромобили Evolute, отдельные автомобили Voyah, а также Sollers, UMO, Haval, Tenet, Omoda и Atom. Теперь к ним добавились еще шесть машин. Значит, перечень не зафиксирован раз и навсегда и будет двигаться дальше, по мере того как новые проекты дойдут до нужных требований.
Для рынка такси это еще и вопрос обычной экономики. Массовые седаны и кроссоверы в России нужны постоянно, а в крупных городах таксопарки каждый год списывают десятки тысяч машин. Поэтому доступ к новым моделям напрямую влияет и на темпы обновления парка, и на его стоимость.
Чтобы автомобиль попал в перечень, одной сборки в России мало. Закон и подзаконные правила требуют сразу несколько условий. И именно они отсекают часть моделей, даже если у них уже есть локальная сборка.
Поэтому в списке оказываются не все локализованные машины подряд, а только те, что прошли и инвестиционный, и технологический отбор. Для таксопарков это даже удобнее: можно заранее понять, на какие модели государство делает ставку.
Если новые проекты продолжат набирать нужные баллы и оформлять СПИК, перечень, скорее всего, будут расширять и дальше. Для производителей это шанс закрепиться в корпоративных и парковых продажах. Для такси — не упереться в нехватку подходящих машин, когда придет время снова обновлять автопарк.