230 школьных электробусов в США летом работают не на маршрутах, а как распределенные накопители энергии. Во время каникул они возвращают электричество в сеть по схеме V2G, сглаживая пики потребления в жаркие дни. Такие проекты уже идут в нескольких штатах, от Калифорнии до Северной Каролины.
По данным Всемирного института ресурсов, в программе участвуют около 230 из примерно 6700 электрических школьных автобусов, работающих в стране. В сумме они могут отдавать в сеть около 8 МВт·ч энергии. Для американской энергосистемы это не сопоставимо с масштабом летнего спроса, но полезно на уровне локальных сетей и отдельных районов, где перегрузки возникают на несколько часов в день.
Технология Vehicle-to-Grid позволяет машине не только заряжаться, но и работать в обратную сторону, как крупная батарея на колесах. Для школьных автобусов сценарий удобен организационно: летом транспорт почти не нужен, а тяговые батареи у таких машин часто превышают 200 кВт·ч. Их можно заряжать ночью или в периоды низкого тарифа, а затем использовать в вечерний пик, когда кондиционеры резко поднимают нагрузку на сеть.
Сейчас программы V2G с участием школьных автобусов, по оценке WRI, поддерживают как минимум 31 энергокомпания и 21 штат. Это заметное расширение для технологии, которая несколько лет назад оставалась набором пилотов. Отдельный стимул дал федеральный рынок: в 2022 году США запустили программу Clean School Bus Program с бюджетом $5 млрд на обновление школьного автопарка, и часть новых машин сразу закупалась с расчетом на двустороннюю зарядку.
Интерес энергокомпаний понятен и по цифрам спроса. Система PJM, крупнейший оператор сетей в США, обслуживает около 67 млн человек и в дни экстремальной жары работает при нагрузке свыше 160 ГВт. На этом фоне 8 МВт·ч от автобусов выглядят скромно, зато такие ресурсы можно быстро развернуть рядом со школами, муниципальными зданиями и распределительными подстанциями. По прогнозу WRI, парк электрических школьных автобусов в стране в ближайшие годы вырастет более чем вдвое, до 14 625 машин. Если значимая часть этого транспорта получит V2G, речь пойдет уже не о демонстрации технологии, а о полноценном сегменте распределенного хранения энергии.