В Китае в мае впервые ни один автомобиль с чисто бензиновым двигателем не попал в десятку самых продаваемых легковых моделей в рознице. Все места в топ-10 заняли электромобили и подключаемые гибриды. Для крупнейшего авторынка мира это не разовый всплеск, а очередная точка в затяжном развороте спроса.
Сторонние рейтинги продаж, которые составили Autohome и Autodext, совпали в главном: в верхней части списка больше нет машин только с ДВС. В лидирующей группе у обоих трекеров оказались Geely Star Wish, Tesla Model Y, Xiaomi SU7, Leapmotor A10 и Li Auto i6. Различия начинаются ниже по списку, но бензиновых моделей нет ни в одной версии майского топ-10.
Смена состава шла быстро. В январе в первой десятке еще было семь бензиновых машин, в марте их осталось пять, в апреле в список пробился только Geely Binyue. Май стал первым месяцем, когда розничный топ-10 целиком заняли модели на новой энергетике, то есть батарейные электромобили и plug-in hybrid.
По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, розничные продажи пассажирских машин в стране в мае составили 1,51 млн штук. Это на 22,1% меньше, чем годом ранее, и примерно на 9% больше, чем в апреле. Основной удар пришелся именно по бензиновому сегменту: при доле 37,1% рынка такие машины обеспечили 82% всего годового падения продаж.
Одновременно доля автомобилей на новой энергетике в рознице выросла до 62,9%. Этот порог рынок держит уже третий месяц подряд. Ассоциация прямо связывает ослабление спроса на чисто бензиновые модели с дорогим топливом, хотя на практике работает сразу несколько факторов: ценовая война между китайскими марками, быстрый рост запаса хода у электромобилей и налоговые льготы для части NEV-моделей.
Китай шел к этому результату несколько лет. BYD еще в 2022 году полностью прекратила выпуск автомобилей только с ДВС и сосредоточилась на гибридах и электромобилях. После этого ту же логику начали масштабировать Geely, Li Auto, Leapmotor, Aito и другие местные бренды, которые расширили модельные линейки в среднем ценовом сегменте, где раньше доминировали бензиновые седаны и кроссоверы.
Для Tesla этот разворот тоже важен. Model Y уже была самым продаваемым легковым автомобилем в Китае по итогам 2023 года, но теперь ей приходится конкурировать не только с традиционными иностранными брендами, а с целой группой местных производителей, которые обновляют модели чаще и агрессивнее снижают цены. Xiaomi SU7 за несколько месяцев успел перейти из разряда громких премьер в массовый продукт, который влияет на структуру спроса в сегменте седанов.
На других крупных рынках такой картины нет. В США доля чистых электромобилей в новых продажах в 2025 году оставалась ниже 10% по оценкам Cox Automotive, а в Европе рост замедлился после сокращения субсидий в ряде стран. Китайский рынок уходит вперед за счет масштаба, локальной батарейной цепочки и того, что подключаемые гибриды здесь стали полноценной заменой бензиновым машинам, а не нишевым компромиссом.
Есть и важная оговорка к майским данным. Китайская ассоциация не публиковала официальный розничный рейтинг моделей за месяц, поэтому топ-10 опирается на данные частных трекеров. В оптовой статистике, которая отражает отгрузки дилерам, а не фактические покупки, картина менее однозначна: список возглавил BYD Song с результатом выше 75 тыс. машин, за ним идет Tesla Model Y примерно с 54 тыс., а ниже все еще встречаются бензиновые Chery Tiggo 7 и Geely Binyue.
Разрыв между розницей и отгрузками показывает, что бензиновые модели не исчезли из цепочки поставок. Они еще присутствуют в дилерских стоках и в производственных планах, особенно у брендов второго эшелона. Но майские продажи фиксируют более важную вещь: массовый покупатель в Китае все чаще выбирает машину с зарядным портом, даже если речь идет не о чистом электромобиле, а о гибриде с ДВС в роли страховки.
Если доля NEV удержится выше 60% и во втором полугодии, производителям бензиновых моделей придется отвечать не косметическими рестайлингами, а пересборкой линейки и цен. Это особенно чувствительно для совместных предприятий китайских групп с Volkswagen, Toyota и Nissan, которые дольше других опирались на продажи традиционных седанов. Следующая проверка для рынка наступит осенью, когда в Китае обычно ускоряются акции и сезонные запуски новых моделей.