Seres получила в Китае патент на систему, которая при серьёзной аварии отсоединяет тяговую батарею от кузова. Логика проста и довольно жестока: убрать из разбитой машины самый опасный узел раньше, чем короткое замыкание и повреждённые ячейки устроят пожар. Для компании, которую многие знают по кроссоверам Aito, собранным вместе с Huawei, это попытка зайти в безопасность с совсем другой стороны.
Идея звучит эффектно, но инженерно она спорная. У современных электромобилей батарея обычно лежит в полу, а во многих платформах ещё и помогает держать жёсткость кузова. Конкуренты вроде BYD, Tesla и Geely делают ставку на прочность корпуса батареи, термозащиту и экранирование днища. Seres решила пойти по сценарию «развести источник риска и салон по разным углам» буквально.
По описанию патента в конструкции есть передние и задние опорные элементы, замки и электрические толкатели. После сигнала о ДТП крепления разблокируются, и аккумуляторный блок отделяется от платформы контролируемо, а не как попало. Заявку Seres подала ещё в ноябре 2023 года, а одобрение получила 8 мая 2026 года.
Слабое место у этой идеи очевидно: батарею мало отстрелить, её ещё нужно направить так, чтобы она не пробила дорожное ограждение, не влетела в соседнюю машину и не оторвала высоковольтные линии в самый неудачный момент. Поэтому между красивым патентом и серийной машиной лежит длинная дорога из краш-тестов, сертификации и вопросов страховщиков. В отрасли патентов хватает, а до конвейера доезжает далеко не всё. Тем более что сама статистика пожаров у электромобилей не рисует апокалипсис, которого так любит бояться интернет: громких случаев много в новостях, но автопроизводители обычно лечат проблему внутри батареи, а не выбрасыванием её наружу.
Seres не раскрыла модель с такой схемой защиты.