FAW-Volkswagen начал продажи седана Volkswagen Magotan PHEV в Китае. Это первая подключаемая гибридная версия Magotan, и на домашнем для модели рынке его оценили в 170 тыс. и 195 тыс. юаней, или примерно в 1,9 млн и 2,2 млн рублей. По заявленным характеристикам автомобиль может проехать до 1503 км на одной заправке и заряде батареи по циклу CLTC.
Новинка выходит в сегмент, где в Китае давно доминируют не только Toyota Camry Hybrid и Honda Accord e:PHEV, но и местные марки. Для Volkswagen это попытка удержаться в классе больших седанов, который в стране быстро уходит в сторону гибридов и электромобилей. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, продажи машин на новых источниках энергии в стране в 2025 году превысили 10 млн штук, а доля таких моделей продолжает расти.
Внешне Magotan PHEV почти повторяет бензиновую версию. Отличия сводятся к синим декоративным вставкам в передней части кузова и шильдику PHEV. Габариты седана составляют 4990 × 1854 × 1491 мм, колесная база равна 2872 мм. Это крупнее многих массовых D-седанов и близко к тому, что китайские покупатели уже привыкли получать в удлиненных версиях европейских моделей.
Салон получил цифровую приборную панель диагональю 10 дюймов и центральный экран на 15 дюймов. Мультимедийная система построена на SoC Qualcomm Snapdragon 8155, которая уже стала стандартом для многих китайских автомобилей среднего и верхнего сегментов. В дорогой комплектации добавлен 11,6-дюймовый экран для переднего пассажира, проекционный дисплей, а также подогрев руля, вентиляция и подогрев передних кресел.
За доплату FAW-Volkswagen предлагает расширенный набор электронных ассистентов. В него входят функции движения по автомагистралям в режиме NOA, автоматическая парковка, запоминание парковочных мест и дистанционная парковка. Для китайского рынка это уже не экзотика: похожий набор в этом ценовом диапазоне предлагают, например, BYD Han DM-i и отдельные версии Geely Galaxy Starshine 8.
По цене Magotan PHEV оказался близок к гибридным версиям Toyota Camry XV80 в Китае, на что производитель явно и рассчитывает. При этом по паспортному запасу хода на электричестве новинка выглядит сильнее классических гибридов Toyota, хотя прямое сравнение осложняет разница в типе силовой установки и в китайском цикле измерений CLTC, который обычно дает более оптимистичные цифры, чем WLTP.
Для Volkswagen эта модель важна еще и как признак сдвига в стратегии на китайском рынке. Немецкий концерн долго делал ставку на бензиновые седаны и кроссоверы, а затем начал ускоренно добавлять локальные электрифицированные версии. Ответ рынка на Magotan PHEV станет понятнее по итогам второго полугодия: в сегменте около 200 тыс. юаней конкуренция идет уже не только между иностранными брендами, и в Китае это обычно самая неприятная часть уравнения.
