Учёные Российского университета транспорта получили патент на тяговый электродвигатель с доработанной системой охлаждения. Смысл тут простой: нужно лучше отводить тепло от якоря и коллектора, а именно они сильнее всего нагреваются при долгой работе под нагрузкой. Для железнодорожной техники это напрямую связано с ресурсом: меньше перегрев, меньше износ и реже ремонт.
Внутри конструкции есть воздуховод с коробом, по которому в двигатель подаётся охлаждающий воздух. На стороне короба, которая смотрит в сторону коллектора, инженеры сделали спиралеобразные рёбра. Они идут радиально от верхнего края короба по касательной к поверхности коллектора якоря, и за счёт этого поток воздуха должен лучше снимать тепло именно там, где нагрев самый сильный.
В описании патента говорится, что такая форма помогает избежать перегрева при длительной эксплуатации. Для тяговых машин это особенно чувствительно: у них постоянные пуски, торможения, скачки нагрузки. И перегрев бьёт не только по коллектору — страдают изоляция, щётки и весь мотор в целом.
Сама идея для отрасли не выглядит чем-то редким. В тяговых электродвигателях железнодорожного транспорта давно используют принудительное воздушное охлаждение через каналы и вентиляторы — такая схема проще в обслуживании и дешевле жидкостной. Да, в автопроме и в части промышленных приводов всё чаще уходят в жидкостное охлаждение статора, но для крупной транспортной техники воздушные решения всё ещё держатся за счёт ремонтопригодности и меньшей сложности.
Разработку РУТ можно использовать не только на железной дороге, но и в других машинах, где электродвигатель подолгу работает под высокой нагрузкой. Насколько это решение действительно полезно, станет понятно уже по опытным образцам и стендовым испытаниям — там будут цифры по температуре, ресурсу и энергопотерям. По этим испытаниям и будет видно, даёт ли новая форма рёбер заметный выигрыш по сравнению с обычными воздуховодами.
