Ростех вывел на полевые испытания харвестер КАМАЗ-1010 и делает ставку не на лошадиные силы, а на раму. Машина весит 22 тонны и сейчас работает в Карелии, где лесное бездорожье быстро показывает, что к чему.
Смысл здесь в шарнирно-сочленённой раме. Она помогает машине удерживать контакт всех восьми колёс с грунтом даже на неровном рельефе: пни, камни, глубокие колеи — всё это для такой техники обычная рабочая среда, а не форс-мажор.
Для харвестера это важная штука. В лесозаготовке потеря тяги означает не только потерянное время, но и лишнюю нагрузку на ходовую. Поэтому КАМАЗ-1010 смотрится в той же логике, что и другие лесные машины с сочленёнными рамами: меньше буксует, лучше идёт по пересечёнке.
В Ростехе отдельно говорят и про нагрузки на саму конструкцию. Такая схема снижает крутящие усилия на раму и элементы шасси. Для тяжёлой техники это уже вопрос не красивой подачи, а ресурса в реальной работе.
Испытания в Карелии ещё продолжаются. По их итогам станет ясно, сможет ли КАМАЗ-1010 закрепиться в сегменте лесозаготовительной техники, где смотрят не на дизайн, а на то, как машина ведёт себя на грунте. Там долго живёт тот, кто меньше застревает.