За первое полугодие 2026 года Lada Vesta потеряла 35,3%. По подсчётам «Автостата», за шесть месяцев в России продали 27,7 тысячи таких машин, хотя весь рынок легковых автомобилей за тот же срок, наоборот, прибавил почти 15%. Для АвтоВАЗа это неприятный сигнал: просела не вся марка, а одна из её самых заметных моделей.
Если смотреть на бренд целиком, картина куда спокойнее. Продажи Lada в целом снизились всего на 2,2%. Похоже, спрос просто сместился внутри линейки: чаще берут более доступную Granta, а ещё Niva Travel, которая в июне показала рост на 56,9% год к году.
В июне Granta разошлась тиражом 11 289 машин и снова стала главным локомотивом бренда. У Vesta на этом фоне проблемы сразу с двух сторон. Внутри самой Lada она проигрывает моделям с более понятным ценником, а на внешнем рынке упирается в китайские кроссоверы, где за сопоставимые деньги часто дают и богаче оснащение, и более свежий набор опций.
Сам рынок в июне вырос на 29% — до 116 276 автомобилей. Одним из лидеров по темпам стал Haval Jolion, прибавивший в 2,2 раза. И на этом фоне спад Vesta бросается в глаза ещё сильнее: дело уже не в том, что в стране стали покупать меньше машин, а в том, что спрос уходит в другие сегменты и к другим моделям.
Дополнительный маркер — июльские скидки АвтоВАЗа на весь модельный ряд. Компания недавно обновила оснащение Lada Vesta и Lada Aura, добавив климат-контроль и телематику без повышения цен, а затем запустила новые акции. Для российского рынка такой ход обычно означает одну вещь: продажи пытаются подпереть быстро, без долгой раскачки. При этом, по данным «Автостата», Lada остаётся крупнейшим брендом страны, но в середине 2026 года быстрее рынка растут именно китайские марки. Они активно давят в диапазоне от 1,5 до 2,5 млн рублей — как раз там, где Vesta уже приходится бороться не только за интерес, но и за саму цену.