После послаблений для части НПЗ у автомобилистов снова возник простой вопрос: что именно льют в бак на этой заправке? Проверка занимает меньше минуты. Достаточно взглянуть на маркировку в паспорте топлива или на кассовом чеке. Для турбомоторов и машин с непростой системой очистки выхлопа это может сберечь куда больше, чем 30 секунд.
Смотреть нужно на одно обозначение — К5. На чеке оно обычно идет вместе с маркой топлива: АИ-95-К5 или АИ-92-К5. У дизеля это выглядит как ДТ-Л-К5 или ДТ-З-К5. Если на АЗС продают бензин класса Евро-5, рядом с названием топлива должна стоять именно эта пометка.
Если чека нет или запись на нем непонятна, можно попросить паспорт качества топлива. По правилам торговли его обязаны показать по требованию клиента. Ищите строку «Экологический класс» или «Обозначение топлива» — там тоже должна быть указана маркировка К5.
Проверка нужна из-за содержания серы. У топлива класса К5 ее допускается не больше 10 мг на килограмм, у Евро-3 — до 150 мг. На старых атмосферных моторах разница может и не бросаться в глаза сразу. А вот у современных бензиновых двигателей с турбонаддувом, непосредственным впрыском, катализатором и датчиками выхлопа более «сернистое» топливо быстрее нагружает систему очистки и может ускорять износ дорогих деталей.
На российском розничном рынке К5 давно стал обычной историей, поэтому сама мысль перепроверять чек многим кажется лишней. Но в периоды временных регуляторных послаблений на маркировку стоит смотреть внимательнее. Замена катализатора, лямбда-зондов или других элементов выхлопной системы у современных машин легко выходит в десятки, а иногда и в сотни тысяч рублей. И на этом фоне одна строчка на чеке выглядит куда важнее любой бонусной программы АЗС.