JSW MG Motor India представила платформу ADAPT, на которой собирается строить следующую волну электрифицированных моделей для индийского рынка. Архитектура не узкая: она сразу рассчитана на четыре типа силовых установок. Для MG это способ не ставить всё на одну карту и оставить себе несколько вариантов на случай, если рынок поведёт себя не так, как ожидается.
ADAPT — это сокращение от Advance Drive Architecture Platform Technology. MG называет её первой в Индии мультиформатной NEV-платформой. Одна база подходит для обычных электромобилей, классических гибридов, подключаемых гибридов и REEV — машин с увеличителем запаса хода, где бензиновый двигатель работает как генератор.
Первые серийные модели на новой архитектуре уже обозначены: один электромобиль и один подключаемый гибрид должны выйти в 2026—27 финансовом году. По индийским меркам это период с апреля 2026-го по март 2027-го. Срок не случайный — конкуренция в сегменте новых энергетических машин там заметно ускоряется.
В основу ADAPT вошли специализированный гибридный двигатель, отдельная батарейная система, электрический приводной модуль формата 10-в-1 и электромагнитная гибридная трансмиссия, которую MG называет первой в мире в своём классе. Управляет всем система энергоменеджмента: она распределяет нагрузку между ДВС, батареей и электромотором. В итоге компания обещает более высокую эффективность, быструю зарядку, приличный запас хода и меньше компромиссов по плавности хода.
На ходу платформа умеет переключаться между четырьмя режимами. В городе приоритет у чисто электрического движения. В последовательном гибридном режиме двигатель подзаряжает батарею, а колёса крутит электромотор. В параллельном режиме тягу делят мотор и ДВС, а на трассе система может перейти на прямой привод двигателя, чтобы сэкономить топливо.
На фоне конкурентов решение MG выглядит довольно практичным. Tata Motors продвигает электрическую платформу acti.ev, Mahindra развивает отдельную архитектуру INGLO для батарейных моделей, а Maruti Suzuki и Hyundai в Индии параллельно держат в линейке и гибриды, и электромобили. MG пытается собрать оба подхода в одной инженерной базе и сократить время вывода новых машин.
Для Индии это особенно чувствительная тема. Электрификация там идёт быстрее в пресс-релизах, чем в реальных продажах: доля электромобилей в сегменте легковых машин всё ещё измеряется единицами процентов. Основной рост в ближайшие годы ждут от гибридов и подключаемых схем. Если MG уложится в свой график, к марту 2027 года станет понятно, готов ли массовый покупатель в Индии к более сложным, но и более универсальным силовым установкам.