Mercedes-Benz продолжает выправлять электромобильную репутацию новыми компактными моделями: после CLA, GLC и C-Class на сцену выходит GLA Electric. Кроссовер выйдет только следующим летом, зато уже с заявкой на дальний ход, быструю зарядку и салон, где экранов заметно больше, чем кнопок.
Для Mercedes это не проходная история. Компактные электрокроссоверы в США и Европе давно забиты конкурентами: Tesla Model Y, Audi Q4 e-tron, Volvo EX40, BMW iX1. И покупатели теперь смотрят не только на батарею. Им важны скорость зарядки, удобство интерфейса, да и просто возможность ехать без лишних остановок.
GLA Electric построен на архитектуре MMA, которую Mercedes сделал для своих компактных машин. Она подходит и для электрокаров, и для версий с ДВС, так что новая GLA остаётся частью общей линейки, а не уходит в отдельную электрическую ветку, как прежние EQ-модели.
На старте будет две электрические версии. Базовая GLA 250+ Electric развивает 268 л. с., а GLA 350 4Matic Electric с двумя моторами — 349 л. с. Обе работают с NMC-батареей на 85 кВт·ч, а сама машина переведена на 800-вольтовую электросхему.
И вот тут Mercedes делает главную ставку. На подходящем DC-заряднике кроссовер может принять до 320 кВт и за 10 минут добавить до 165 миль хода — если опираться на расчёты компании. Самый дальнобойный вариант обещан в диапазоне 347—367 миль по оценке EPA, хотя официальной американской сертификации у модели ещё нет.
По цифрам GLA Electric окажется рядом с Tesla Model Y начального уровня и заметно обгонит большинство прямых европейских конкурентов. Для Mercedes это шанс снова попасть в разговор о практичных семейных EV, где важна не только эмблема на капоте, но и то, сколько миль машина проходит без нервных танцев у зарядки.
Внутри Mercedes явно не стал играть в скромность. В базе — цифровая приборка на 10,25 дюйма и 14-дюймовый центральный экран с MBUX на базе Google. Если доплатить за MBUX Superscreen, перед пассажиром появится ещё один 14-дюймовый дисплей.
На этом экраны не заканчиваются. В мультимедийный пакет встроены Disney+, Sony Ridevu, аудиостриминг и видеосвязь через Microsoft Teams, а голосовой ассистент работает сразу с несколькими ИИ-системами, включая Google и ChatGPT. Mercedes называет это «multi-agent approach» и обещает более живые ответы в навигации и при управлении климатом, музыкой и прочими функциями.
Из необычного оборудования у GLA есть панорамная крыша Sky Control, которая меняет прозрачность за 10—20 миллисекунд. Но часть полезных вещей снова спрятана за доплатой: круговой обзор с предупреждением о бордюрах, планировщик маршрута с учётом пробок и стиля езды, а также некоторые ассистенты движения. Mercedes говорит, что будет расширять эти функции и учитывать в расчётах даже ветер и высоту кузова.
Для тех, кто не готов сразу пересаживаться на батарейную версию, останется и мягкий гибрид с 1,5-литровым турбомотором и 48-вольтовой системой. Цены Mercedes назовёт ближе к старту продаж, но ориентир уже понятен: в США GLA Electric, похоже, начнётся примерно с $50 000, а хорошо укомплектованная машина может дотянуться до $60 000. Для компактного кроссовера это недёшево, но Mercedes, похоже, и не целится в «доступные EV» — ему нужны покупатели, которым важны запас хода и скорость зарядки, а не только сама мысль о переходе на электричество.
