Mercedes-Benz запустил серийное производство нового полностью электрического C-Class на заводе в Венгрии. Для марки это первая батарейная модель на этой площадке. Седан получил 800-вольтовую архитектуру, до 490 л.с., подруливающие задние колёса и экран MBUX HyperScreen почти на всю переднюю панель.
По размерам машина уже ближе к старшим моделям, чем к привычному C-Class. Длина достигает 4977 мм, а в одной из версий — 4990 мм при колёсной базе 3051 мм. Для китайского рынка Mercedes-Benz готовит и вариант с увеличенной базой. В премиум-сегменте там длиннобазные седаны и правда расходятся лучше обычных, особенно у бизнес-аудитории.
По технике новинка выглядит как попытка Mercedes-Benz подтянуть электрический седан сразу к уровню EQE и Tesla Model 3 Performance. Здесь двухмоторный полный привод, новая силовая установка eATS 2.0 и двухступенчатая коробка передач. Суммарная отдача — 360 кВт, или 490 л.с., крутящий момент — 590 Н·м. До 100 км/ч машина разгоняется за 4 секунды, максимальная скорость ограничена на 210 км/ч.
Самая заметная цифра здесь — запас хода. Тяговая батарея ёмкостью 94 кВт·ч обещает до 762 км по циклу WLTP. Для седана это очень серьёзный показатель, особенно если смотреть на класс в целом. У актуальных BMW i4 и Tesla Model 3 Long Range в европейских версиях паспортный пробег обычно скромнее, хотя в жизни всё упирается в скорость, температуру и трассу.
Салон сделан по принципу: чем больше стекла, тем эффектнее выглядит машина на презентации. Спереди установлен новый 39,1-дюймовый MBUX HyperScreen с матричной подсветкой и разрешением около 10 млн пикселей. Мультимедийная система умеет работать с ChatGPT 4o, а также с сервисами Microsoft и Google AI. У автопроизводителей экран давно стал главным аргументом при продаже, и Mercedes-Benz тут идёт по знакомой дорожке: сначала EQS и EQE, теперь этот же подход спускается в более массовый для бренда сегмент.
Снаружи у седана тоже есть чем поиграть в шоуруме и на вечерней парковке: передняя панель с 1050 светодиодами умеет показывать анимации при зарядке, открытии и закрытии машины. Из более приземлённых вещей — передний багажник на 101 литр. По сумме деталей видно, что Mercedes-Benz подаёт модель не как просто электрический C-Class, а как полноценный цифровой флагман своего сегмента.
Для Mercedes-Benz премьера выходит особенно интересной ещё и на фоне охлаждения спроса на дорогие электромобили в Европе. Рынок уже просит не только статус, но и дальний ход, быструю зарядку и понятную разницу с машинами на ДВС. Новый C-Class должен конкурировать с Tesla, BMW и китайскими марками вроде Xiaomi и Nio после старта продаж в Европе и выхода длиннобазной версии в Китае.
