Li Auto обновила L6 в самой чувствительной точке, запасе хода без бензина. В базе китайского Минпрома засветился рестайлинговый кроссовер с тяговой батареей на 51 кВт·ч вместо прежних 36,8 кВт·ч и электрическим пробегом 234 км по WLTC. Для последовательного гибрида это уже цифра, с которой можно неделями ездить по городу и почти не вспоминать о ДВС.
Силовую установку компания не меняла. Под капотом остается 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 153 л.с., а максимальная скорость выросла с 180 до 200 км/ч. На крыше сохранится лидар, а в списке оснащения есть боковые и задние датчики, так что Li Auto продолжает продавать L6 не только как семейный кроссовер, но и как витрину своих систем помощи водителю.
L6 остается младшим пятиместным кроссовером в линейке Li Auto, ниже L7, L8 и L9. Рестайлинг снаружи умеренный, но батарея выросла почти на 39%, и это говорит о тренде яснее любого пиара: в Китае сегмент range extender давно соревнуется уже не в том, как далеко уедет машина с полным баком, а в том, как редко этот бак вообще придется использовать.
По кузову перемены скромнее. Длина выросла всего на 10 мм, передок и корма слегка переработаны, дверные ручки сделали полускрытыми. Логика понятна: пропорции у L6 и так удачные, деньги лучше вложить в батарею и сенсоры, чем в новый листовой металл ради пары спорных дизайнерских штрихов.
Для Li Auto это еще и защита от усиливающейся конкуренции. Aito, Deepal и Lynk & Co давно толкают гибридные кроссоверы в сторону «почти электромобиля», и L6 с прежней батареей начал бы выглядеть экономией не там, где покупатель готов ее прощать. 234 км по WLTC возвращают модель в верхнюю часть класса хотя бы на бумаге.
Дата премьеры обновленного Li Auto L6 не названа.
