АвтоВАЗ вернул тольяттинский завод из майской паузы уже с понятной задачей: подготовить конвейер под Lada Azimut. Компания говорит о новом оборудовании, готовых площадках и серийном выпуске с сентября. То есть проект, который весной выглядел как выставочный прототип, перевели в производственную фазу.
Для АвтоВАЗа это попытка закрыть дыру, которая тянется после смерти XRay и хронической нехватки современных кроссоверов в собственной линейке. Проблема в другом: Azimut выходит в сегмент, где покупатель уже привык к китайским машинам с турбомоторами, богатым оснащением и, нередко, полным приводом. У Lada на старте будет только передний привод и атмосферные моторы.
По плану серийное производство стартует в сентябре, а продажи откроют в четвёртом квартале 2026 года. Заявленный ценовой коридор уже обозначен, от 2,2 до 2,5 млн рублей. Это территория, где сейчас живут базовые версии Haval Jolion, Belgee X50, «Москвич 3» и часть комплектаций Chery Tiggo 4, так что скидкой на новизну тут никого не удивишь.
Самая громкая деталь, которую продвигает АвтоВАЗ, — это обогрев передних боковых стекол нитями. Звучит эффектно, но покупатель в этом классе обычно сначала спрашивает про ликвидность, расход и ресурс вариатора, а уже потом про зимние фокусы. Если машина поедет так же бодро, как выглядит на рендерах, это будет хорошим бонусом. Если нет, функция останется красивой строкой для буклета.
Во время корпоративного отпуска с 1 по 14 мая на площадке провели больше 15 тысяч работ общей трудоёмкостью 110 тысяч человеко-дней. На модернизацию направили свыше 530 млн рублей, к моменту запуска производства выполнили более 96% плана, а финальные работы должны закрыть к 18 мая.
Часть программы относится не только к Azimut. АвтоВАЗ обновлял линии под семейство Lada Niva, цеха окраски, сварку и автосборочный комплекс, а также запускал новые обрабатывающие центры для моторов 1,6 и 1,8 литра. Это важная деталь: компания старается не просто прикрутить новый кузов к старой схеме, а подтянуть производственную базу под моторы, которые будут тянуть модельную линейку ближайшие годы.
Сумма в 530 млн рублей для запуска кроссовера выглядит скромно, если сравнивать с полноценным выводом новой платформы с нуля. Значит, Azimut максимально опирается на уже существующие мощности и знакомую компонентную базу. Для себестоимости это плюс, для ощущения «совсем нового автомобиля» вопрос остаётся открытым.
АвтоВАЗ также обещает более мощную гибридную полноприводную версию на 390 л.с. с подключаемым модулем. Если её действительно доведут до серии, именно она станет машиной для имиджа, а не базовые атмосферники. Сейчас же Azimut выглядит как рациональная попытка зайти в самый денежный класс российского авторынка без лишней инженерной экзотики.
Серийное производство Lada Azimut намечено на сентябрь 2026 года.