Volkswagen начал продажи в Китае подключаемого гибрида Tayron L PHEV одновременно с седаном Magotan PHEV. Кроссовер оценили в 170 тыс. и 182 тыс. юаней, что составляет около 1,9 млн и 2,0 млн рублей по текущему курсу. Модель выходит в сегмент, где китайские бренды давно давят не дизайном, а оснащением и запасом хода.
Tayron L PHEV сохранил внешность бензиновой версии. От нее гибрид отличается оформлением бамперов и шильдиком PHEV. Покупателям предлагают обычное исполнение и версию R-Line с другим обвесом.
По габаритам модель близка к среднеразмерным кроссоверам, на которые в Китае приходится значительная часть спроса в семейном сегменте. Стандартная версия имеет размеры 4684 × 1853 × 1677 мм и комплектуется 18-дюймовыми колесами. Tayron L PHEV R-Line чуть крупнее, 4695 × 1866 × 1678 мм, с 19-дюймовыми дисками. Колесная база в обоих случаях составляет 2791 мм.
Силовая установка построена вокруг 1,5-литрового турбомотора мощностью 129 л.с. и электродвигателя на 197 л.с. Емкость тяговой батареи составляет 22 кВт·ч. На чистом электричестве кроссовер может проехать до 145 км по циклу CLTC, суммарный запас хода заявлен на уровне 1430 км.
Набор экранов здесь стал одним из главных аргументов в салоне. В верхних комплектациях на передней панели фактически три дисплея, как у части китайских конкурентов, включая Geely Monjaro в богатых версиях. Для Volkswagen China это уже стандартная реакция на рынок, где покупатель сравнивает не только мощность и расход, но и количество цифровых функций в базе.
Цена ставит Tayron L PHEV между массовыми китайскими подключаемыми гибридами и более дорогими моделями совместных предприятий. Для ориентира, в Китае BYD Song Plus DM-i и Geely Galaxy Starship 7 в сопоставимых исполнениях конкурируют за ту же аудиторию семейных кроссоверов, а заявленный электрический пробег в районе 100-150 км по CLTC для класса уже стал нормой. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, в 2025 году на машины на новых источниках энергии пришлось более половины розничных продаж в стране, и без PHEV-линейки иностранным брендам в этом сегменте все сложнее удерживать долю.
Для Volkswagen это не разовый запуск, а продолжение локальной стратегии с упором на гибриды и цифровое оснащение. Ответ рынка на Tayron L PHEV станет понятнее по итогам третьего квартала, когда появятся первые полные данные продаж на фоне конкуренции с BYD, Geely и Chery в диапазоне до 200 тыс. юаней.
