Власти Калужской области обсуждают внедрение человекоподобных роботов на автомобильных заводах региона. По словам губернатора Владислава Шапши, такие машины планируют задействовать на конвейере, при перемещении тяжёлых грузов и во внутренней логистике. Задача проста: снять с людей однообразные и физически тяжёлые операции, а не заменить весь цех целиком.
Речь идёт о роботе под названием «Айнэт». Как рассказал глава региона, он умеет распознавать предметы, переносить грузы и выполнять логистические задачи. Шапша добавил, что не слышал о применении таких роботов на других российских предприятиях, поэтому калужские площадки могут стать первыми в стране, где гуманоидов попробуют в автопроме.
Калужская область остаётся одним из крупнейших автомобильных кластеров России. По словам губернатора, в него входят 30 предприятий, и все они обеспечены заказами. Для региона это важный момент: бывшие площадки Volkswagen, Peugeot-Citroen-Mitsubishi и Volvo после смены собственников постепенно возвращают загрузку, а вместе с ней растёт спрос на автоматизацию складских и производственных операций.
В мировом автопроме уже тестируют похожий сценарий. BMW в 2024 году начала пилот с гуманоидом Figure 02 на заводе в Спартанберге, где робот выполнял простые операции с деталями. Mercedes-Benz в том же году объявила об инвестициях в Apptronik и испытаниях гуманоидов Apollo для внутрипроизводственной логистики и подачи компонентов. Hyundai, которой принадлежит Boston Dynamics, развивает ту же связку между промышленной робототехникой и автомобильными заводами, хотя до массового развертывания отрасль ещё не дошла.
Главный вопрос здесь не в самом факте появления робота на линии, а в экономике проекта. Автозаводам нужны машины, которые могут работать в уже существующей инфраструктуре без полной перестройки конвейера. Именно поэтому производители смотрят на гуманоидный форм-фактор: он подходит под лестницы, тележки, стеллажи и ручной инструмент, рассчитанные под человека. На практике такие проекты обычно начинают с перевозки коробов, комплектующих и заготовок, а не со сложной сборки автомобиля.
Мировой рынок гуманоидных роботов в промышленности только формируется. По оценкам Goldman Sachs, к 2035 году его объём может превысить $30 млрд, если разработчикам удастся удешевить привод, батареи и системы машинного зрения. Для калужских заводов ближайшей проверкой станет не сам анонс, а переход от демонстрации «Айнэта» к пилоту на реальном производстве, где быстро выясняется, выдерживает ли робот темп смены и требования по безопасности.