В Калуге на бывшем заводе Volkswagen начали выпускать Tenet T4L по полному циклу. Для самой модели это хорошая новость, для площадки важнее другое: предприятие пытаются вернуть из режима «собрали из готовых узлов» к нормальной автомобильной схеме со сваркой, окраской и финальной сборкой.
Это уже разговор не про очередной шильдик на китайской базе, а про загрузку одного из самых крупных автозаводов страны. До ухода Volkswagen калужская площадка была рассчитана примерно на 225 тыс. машин в год, и держать такой конвейер ради символических партий бессмысленно. Если полный цикл действительно пошёл, значит у проекта есть план дольше одного пресс-релиза.
Проект ведут холдинг «АГР» и Defetoo. Компания говорит о высоком уровне автоматизации и цифровом контроле качества по всей цепочке. Такая риторика обычно звучит в каждом втором анонсе, но сам термин «полный цикл» здесь важнее рекламных формулировок: в российских условиях он снижает зависимость от логистики и даёт больше шансов удержать качество, чем крупноузловая сборка.
Выбор кузова тоже предсказуем. Семейные кроссоверы давно съели легковой рынок, и на SUV в России уже приходится больше двух третей продаж новых машин. Tenet выходит туда, где покупатель смотрит не на родословную бренда, а на цену, оснащение и то, насколько быстро дилер найдёт нужную деталь.
Набор знакомый до винтика. Именно на таком сочетании 1,5-литрового турбомотора и «мокрого» робота сейчас живёт половина китайских кроссоверов в России. Отдельный экран для климата выглядит чуть менее модно, чем управление всем через один тачскрин, зато зимой в перчатках это решение обычно раздражает заметно меньше.
Под российские условия T4L дополнили защитой днища, антикоррозийной обработкой скрытых полостей и воском по кузову. Это разумнее, чем кажется в рекламной брошюре: в этом классе покупатели и так доплачивают за антикор у дилера, так что заводская подготовка экономит время и спорные допы.
Старт продаж логично ждать до конца июня, а базовая версия с этим мотором едва ли окажется дешевле 2,6 млн рублей.
