Российский бренд UMO вместе с Яндексом открыл предзаказ на электрический кроссовер UMO 5 для частных покупателей. Это C-класс, передний привод, сервисы Яндекса в мультимедийке и «Алиса» прямо в штатной системе. Стартовая цена с учетом субсидии — 2,59 млн рублей. Первые машины обещают в сентябре.
Для российского рынка это заметная новость сразу по двум причинам. UMO заходит в очень плотный сегмент, где уже есть Evolute, «Москвич» и несколько китайских брендов с импортными электрокарами. И здесь ставка не только на цену. В машину встроили «Алису», навигацию и другие сервисы Яндекса, а часть функций можно запускать удаленно через приложение или голосом через «Яндекс Станцию» по схеме Home-to-Car.
По данным «Автостата», в 2024 году в России поставили на учет 17,8 тыс. новых электромобилей — это рекорд для рынка. При этом в массовом сегменте выбор по-прежнему скромный: большинство моделей либо заметно дороже 3 млн рублей, либо идут небольшими партиями. На этом фоне UMO 5 пытается встать в нишу электрокара на каждый день — с зимним пакетом и привычной русифицированной электроникой.
«Алиса» в салоне умеет не только прокладывать маршрут и включать музыку. Голосом можно управлять климат-контролем, стеклоподъемниками, багажником и другими функциями автомобиля. Для многих это уже удобная опция и знакомый интерфейс: не надо заново привыкать после смартфона, телевизора или умной колонки.
Обе версии адаптировали под эксплуатацию в России. В базовое оснащение входят подогрев сидений, лобового стекла, рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя, а также шесть подушек безопасности, камеры кругового обзора и парковочные датчики. Для электромобиля в этом ценовом диапазоне такой набор уже почти обязателен. Без него конкурировать с бензиновыми кроссоверами было бы тяжело.
Версия «Макс» добавляет панорамную крышу, беспроводную зарядку для смартфона, интеллектуальную подсветку салона и набор ассистентов ADAS L2. В него входят адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе. Это как раз тот набор, который обычно отделяет базовый электромобиль от машины, способной нормально смотреться рядом с хорошо оснащенными китайскими кроссоверами.
Теперь главный вопрос не в характеристиках, а в том, сколько машин реально довезут до покупателей. Российский рынок уже видел громкие премьеры, после которых у дилеров через пару месяцев оставалось совсем немного живых автомобилей. Если UMO выдержит сроки и удержит цену ниже психологической отметки в 3 млн рублей, осенью у сегмента массовых электрокроссоверов появится еще один заметный игрок.