Компания Tesla выводит в работу Cybercab, двухместный автономный автомобиль без руля и педалей, в составе своего роботакси-сервиса в Остине, штат Техас. Для Илона Маска это проверка ставки на камеры и нейросеть вместо набора датчиков, который используют конкуренты, и на роботакси без лидара.
Публичные поездки на таких машинах уже начинаются. Cybercab стал воплощением подхода Маска: он почти полностью отказался от привычной для индустрии сенсорной «подушки безопасности» и решил опереться на более простой набор оборудования.
Cybercab использует изменённую версию Full Self-Driving, но для миллионов владельцев Tesla эта система по-прежнему остаётся функцией второго уровня, которая требует постоянного контроля человека. В роботакси управление будут отслеживать удалённые операторы, которые, по задумке компании, смогут вмешаться при проблемах.
Маск давно спорит с общепринятым подходом к автономному вождению. На мероприятии Autonomy Day в 2019 году он называл лидар бесполезным и настаивал, что он только удорожает машину. Tesla также отказалась от радара в 2022 году, хотя собственные инженеры компании пытались его сохранить и предупреждали о рисках ошибок восприятия при дожде или ярком солнце.
Ставка Tesla в том, что камеры и ИИ-подход позволят выпускать машины дешевле и быстрее. Компания убрала из Cybercab не только лидар, но и руль, педали и зеркала, рассчитывая сэкономить на производстве и освободить больше места для пассажиров.
Система: изменённая версия Full Self-Driving. Управление: только камеры и нейросеть. Контроль: удалённые операторы. Оснащение: без руля, педалей и зеркал.
У Tesla уже есть история спорных заявлений об автономности. Компания заявляет о 2 млрд миль в своей статистике безопасности и утверждает, что машины с supervised Full Self-Driving попадают в аварии на 40—90 процентов реже, чем автомобили с обычным управлением. Но сама система остаётся уровнем 2, а ответственность за всё, что происходит на дороге, несёт водитель.
При этом аварии с участием Autopilot и FSD продолжают накапливаться. По требованиям NHTSA Tesla обязана сообщать о ДТП, если система была активна в течение 30 секунд до удара, и на её долю приходится примерно 85 процентов всех таких отчётов в отрасли, почти 4 000 случаев. Независимые трекеры, по данным материала, фиксируют около 65 смертельных случаев, связанных с Autopilot или FSD, с 2013 по 2025 год.
Сравнение с Waymo тоже работает не в пользу Tesla. У конкурента есть автомобили с лидаром, радаром и камерами, а его парк насчитывает 4 000 полностью беспилотных машин в 14 городах США. Tesla строит систему вокруг более дешёвого набора оборудования и пытается обойтись без привычных запасных решений.
У Cybercab уже есть и регуляторные барьеры. Чтобы продавать такую машину обычным покупателям, Tesla нужно освобождение от федеральных правил безопасности, которые требуют наличие руля и педалей, а для полностью беспилотной езды на дорогах Калифорнии компании нужен разрешительный документ от DMV. В Техасе же Tesla пока держится за Остин, где у неё больше всего беспилотных машин и где, как рассчитывает компания, этот эксперимент будет проще всего показать публике.
Сейчас у Tesla в Остине работает около 110 Model Y в составе роботакси-парка, если опираться на Robotaxi Tracker. Но даже рост числа машин не гарантирует, что все они будут возить пассажиров: за последние месяцы размер флота и доля машин с человеком и без человека за рулём у Tesla заметно менялись.
