Gobao представила два центральных привода для электровелосипедов, X1 и X1P, со встроенной бесступенчатой трансмиссией e-CVT. Компания делает ставку на сегмент мощных систем для горных и туристических e-bike, где сейчас доминируют Bosch, Shimano и новый игрок DJI. Главная идея проста: убрать внешнюю коробку передач из силовой схемы и встроить ее прямо в мотор.
Обе модели весят по 3,85 кг. Базовый X1 выдает до 1200 Вт пиковой мощности и 120 Н·м крутящего момента, старший X1P поднимает планку до 1500 Вт и 150 Н·м. При этом номинальная непрерывная мощность ограничена 250 Вт, чтобы система укладывалась в европейские правила для pedelec и могла использоваться на массовом рынке без отдельной регистрации как мопед.
Для сравнения, Bosch Performance Line CX в актуальной версии развивает 85 Н·м, а система DJI Avinox, с которой Gobao явно метит в одну категорию, предлагает до 120 Н·м. По тяге X1P оказывается выше обеих платформ на бумаге. Вопрос в другом: насколько эта схема окажется тихой, надежной и ремонтопригодной в реальной эксплуатации.
В отличие от традиционных велосипедных трансмиссий с фиксированными передачами, e-CVT меняет передаточное отношение плавно, без явного переключения ступеней. Такая архитектура должна лучше защищать механизм от грязи, воды и ударов, потому что критические узлы спрятаны в одном корпусе. С другой стороны, при поломке владелец получает не кассету и переключатель, а сложный силовой модуль, который потребует сервисной инфраструктуры и запчастей от самого производителя.
Идея интегрировать мотор и трансмиссию не нова. Например, Pinion уже предлагает блок MGU, где двигатель и коробка передач объединены в один узел. Gobao выбрала другой путь и делает ставку именно на бесступенчатую схему, что должно дать более плавную работу на подъемах и под нагрузкой. Для e-MTB это заметный аргумент, особенно если система не будет терять эффективность на высоком моменте.
Сроки выхода первых электровелосипедов на базе X1 и X1P компания не раскрыла. Коммерческий результат здесь будет зависеть не только от цифр в спецификации, а от того, какие OEM-производители возьмут платформу в серию и как быстро Gobao выстроит сервис. Рынок достаточно большой: по данным ZIV, только в Германии в 2024 году продали около 2,1 млн электровелосипедов, и именно европейский сегмент с ограничением 250 Вт остается для таких систем главным полем борьбы.
