Gobao и Avinox показали веломоторы с трансмиссией eCVT
Китайские Gobao и Avinox привезли на Eurobike 2026 во Франкфурт новый тип привода для электровелосипедов. Компании показали блоки MGU, где электромотор и трансмиссия объединены в один центральный узел, а классический переключатель скоростей и кассета на заднем колесе больше не нужны. Ставка сделана на электронную бесступенчатую трансмиссию eCVT, которая сама подбирает передаточное отношение под каденс и рельеф.
Для рынка это не первая попытка убрать внешний переключатель из электровелосипеда, но китайские компании заходят с более компактной схемой и упором на автоматизацию. Ранее похожие решения уже показывали Pinion и Valeo: немецкая Pinion продвигает MGU с 12 фиксированными передачами, а Valeo Cyclee использует встроенную автоматическую коробку на 7 ступеней. Разница в том, что Gobao и Avinox обещают не набор фиксированных режимов, а фактически непрерывное изменение передаточного отношения.
В такой схеме велосипедист может либо выбрать «виртуальные передачи», либо просто задать желаемую частоту вращения педалей. Дальше электроника сама меняет режим работы мотора и трансмиссии. Практический смысл простой: меньше внешних деталей, меньше грязи на трансмиссии после бездорожья и меньше поводов заниматься чисткой кассеты в гараже.
Характеристики веломоторов Gobao и Avinox
Avinox MGU пока существует в статусе концепта, хотя компания уже говорит о запуске производства в 2027 году. Диапазон трансмиссии у него составляет около 520%, переключение занимает менее 0,1 секунды, а передачи можно менять даже без движения. Платформа поддерживает цепной и ременной привод и рассчитана на разные классы электровелосипедов, от eMTB до eGravel.
Разработку Avinox делала не в одиночку. Прототипы рам под новый узел уже показали Canyon, Commencal, Forbidden и Mondraker. Для молодой платформы это важнее красивого стенда: без поддержки производителей рам такие силовые блоки обычно не выходят за пределы выставки.
Gobao, напротив, показывает более близкий к серии продукт. Компания представила две версии MGU X1:
- X1: до 120 Н·м и 1200 Вт пиковой мощности
- X1P: до 150 Н·м и 1500 Вт пиковой мощности
- диапазон трансмиссии: 400% у X1 и 500% у X1P
- масса обоих блоков: 3,85 кг
- поддержка каденса выше 120 об/мин
- версии для велосипедов до 25 и 45 км/ч
- заявлен необслуживаемый режим работы
Отдельно Gobao продвигает аккумуляторы на 500, 750 и 900 Вт·ч. Компания заявляет быструю зарядку током 30 А: батарея на 750 Вт·ч набирает заряд с 0 до 80% за 28 минут. Для сегмента eMTB и быстрых городских моделей это уже маркетинговый аргумент, а не только техническая строка в спецификации.
Главный вопрос для обеих платформ не в том, можно ли убрать задний переключатель, а в цене и ресурсе. Такие решения почти всегда сначала уходят в дорогие горные модели, где легче объяснить высокую стоимость снижением обслуживания и лучшей развесовкой. По данным отраслевой ассоциации CONEBI, европейский рынок электровелосипедов в последние годы держится на уровне нескольких миллионов штук в год, и именно Европа остаётся первой площадкой для обкатки новых центральных приводов.
Если Gobao доведёт X1 до серийных поставок раньше Avinox, китайская компания может занять нишу, в которой сейчас играют в основном европейские поставщики трансмиссий. Ответ на вопрос о массовом спросе появится не на выставке, а после первых контрактов с брендами велосипедов на модельный ряд 2027 года.
