Geely начала продажи обновленного электромобиля Xingyuan, который на внешних рынках известен как Geely EX2. Модель важна не только для самой компании: в 2025 году Xingyuan стала самым продаваемым автомобилем в Китае с результатом свыше 465 тыс. машин. Теперь Geely пытается удержать этот объем без смены платформы и дизайна, за счет доработки оснащения, подвески и электроники.
Рестайлинг получился техническим, а не визуальным. Компания заявляет более 100 улучшений. Снаружи добавили новые цвета, полускрытые ручки дверей и электропривод багажника с защитой от защемления, а в салоне перенесли селектор трансмиссии на подрулевой рычаг и уже в базовой версии оставили подогрев и вентиляцию водительского кресла.
По размерам Xingyuan остается типичным городским хэтчбеком: 4135 × 1805 × 1570 мм при колесной базе 2650 мм. При этом Geely делает ставку на практичность. Компания заявляет 36 мест для хранения, передний багажник на 70 литров и основной отсек объемом от 375 до 1320 литров со сложенным вторым рядом.
Главное изменение касается не экрана, а шасси. Все версии получили независимую подвеску всех колес, что для этого ценового сегмента в Китае встречается нечасто. Также Geely добавила систему противобуксовки G-TCS 2.0, которая должна снижать риск сноса задней оси на скользком покрытии. Для модели с задним приводом это куда полезнее, чем очередная анимация в интерфейсе.
В блоке помощи водителю заявлена система G-Pilot H3. Она включает навигацию NOA, автоматическую и дистанционную парковку, круговой обзор и режим охраны автомобиля на стоянке. Для массового китайского электромобиля это уже стандарт гонки оснащения: BYD, Wuling и Leapmotor давно продают недорогие модели по принципу «как можно больше функций за те же деньги».
Geely вывела на рынок сразу шесть версий Xingyuan. Стартовая акционная цена составляет 61,8 тыс. юаней, максимальная — 91,8 тыс. юаней. Это примерно от $8,5 тыс. до $12,7 тыс. по текущему курсу, то есть модель остается в самом плотном сегменте китайского рынка, где разница в несколько тысяч юаней часто решает больше, чем прибавка в 10 км хода.
Контекст для этого обновления простой. Китайский рынок электромобилей в 2025 году вновь вырос двузначными темпами, а в бюджетном классе давление усилили BYD Seagull, Wuling Bingo и Geome. На таком фоне Geely не стала перепридумывать бестселлер. Она сохранила цену ниже психологической отметки в 100 тыс. юаней, добавила подвеску, функции помощи водителю и немного растянула запас хода. Этого может хватить, чтобы Xingyuan удержалась в верхней части продаж как минимум до следующего большого обновления в 2027 году, когда конкуренты, вероятно, начнут массово переводить этот класс на более продвинутые ассистенты и быстрые вычислительные платформы.